Ubicada en el barrio de Valdespartera de Zaragoza, en España, se ha inaugurado la segunda hidrogenera desarrollada en España y la primera dedicada al uso público.

La estación tiene capacidad para suministrar 40 kilos al día de hidrógeno gas comprimido mediante llenado rápido y una pureza del 99,99%. Está constituida por cuatro módulos. Uno de ellos es el recinto de producción de hidrógeno a través de la electrólisis del agua, a partir de la electricidad generada mediante energías foto-voltaica y eólica.

Los otros tres módulos son el área de almacenamiento de hidrógeno en plataformas; el módulo de comprensión y almacenaje a alta presión; y el surtidor de hidrógeno que suministra a los vehículos.

El proyecto, que arrancó en 2007, has sido llevado a cabo por Expoagua, como promotora, la consultora Idom, Carburos Metálicos, adjudicataria de su desarrollo, y Zoilo Ríos, empresa que gestiona la estación de servicio.

El consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, destacó en la inauguración, el pasado 3 de septiembre, que para que se desarrollen los vehículos de hidrógeno en masa es necesario que existan infraestructuras de hidrógeno como esta, por lo que la hidrogenera también constituye un impulso al desarrollo industrial de esta tecnología. Aliaga recordó, además, el posicionamiento de la región, que pasa por generar hidrógeno siempre a partir de energías renovables.

Desde el comienzo de Expo Zaragoza 2008, el pasado 14 de junio, la hidrogenera ha estado suministrando de manera continua a un autobús, tres minibuses, cuatro scooter y varias bicicletas con motor auxiliar. Estos vehículos han realizado 10.000 kilómetros y han trasladado a más de 60.000 personas, que ya han podido comprobar lo que es trasladarse en un vehículo propulsado por hidrógeno, cuyo único residuo es agua pura.

A partir de ahora, la estación suministrará hidrógeno tanto a los vehículos públicos que permanezcan en la ciudad tras el evento como a los privados que puedan ir incorporándose posteriormente.
Ahora solo falta que estas nuevas estaciones de servicio se expandan por todo el territorio.

Fuente: Energías Renovables

El fabricante japonés de automóviles Nissan presentará en Madrid, entre el 11 y el 19 de septiembre, la versión impulsada con hidrógeno de su modelo todoterreno X-Trail, denominado X-Trail FCV, que ya circula por la ciudad japonesa de Yokohama.

La multinacional que preside Carlos Ghosn señaló que este modelo llegará a España por primera vez, con el fin de mostrar las sensaciones de conducción que aporta un vehículo con emisiones cero de CO2.

El Nissan X-Trail FCV está impulsado con motor de alta presión de hidrógeno que no emite gases de efecto invernadero durante su uso. Este vehículo fue aprobado por el Ministerio japonés de Territorio, Infraestructura y Transporte en noviembre de 2002 y posteriormente inició su comercialización en el país.
Durante la presentación de este nuevo modelo de la corporación nipona en Madrid, también se mostrarán las conclusiones del proyecto @02, realizado por el Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos.

La lástima es que el hidrógeno no está demasiado presente en las estaciones de servicio españolas, por lo que adquirir un vehículo propulsado con este combustible no tiene, aún, demasiado sentido.

Fuente: Biodisol

El presidente del grupo Daimler, Dieter Zetsche, ha asegurado que Mercedes Benz, ofrecerá coches de pila de combustible a un precio similar al de los coches convencionales a partir de 2013.

Zetsche hizo esta afirmación a la prensa española en la presentación del nuevo modelo GLK en Düsseldorf, un todoterreno ligero o SUV, que se fabrica en Bremen y que es el estreno de la marca alemana en el segmento de los “sport utility” compactos.

Dieter Zetsche puso en esta presentación especial énfasis en las tecnologías que Mercedes está desarrollando para hacer más eficientes los motores de gasolina y diesel, que combinará con eléctricos para lanzar a partir del año próximo los primeros híbridos, para entre el año 2010 y 2011 hacer el lanzamiento de la pila de combustible y de coches eléctricos basados en acumuladores de iones de litio.

Para la pila de combustible, Mercedes ha reservado la Clase B, que Zetsche aseguró ya haber utilizado durante los fines de semana, sin haber notado diferencias de prestaciones con los modelos de tecnología convencional y ya con una autonomía de 500 kilómetros.
El problema radica, explicó el presidente de la automovilística alemana, en las infraestructuras y en el papel que han de desarrollar las empresas energéticas, con las que el fabricante ya está manteniendo contactos, así como con las administraciones públicas.

Dieter Zetsche dijo que en este aspecto ninguna marca ha llegado tan lejos como el grupo Daimler, además de haber sido la primera con una gran flota de vehículos eléctricos en servicio, en alusión al centenar de Smart que circula libremente por las calles de Londres sin pagar peaje.

Estos coches, aún con tecnología de acumulación convencional, serán sustituidos el año próximo por Smart de nueva generación con acumuladores de iones de litio y un nuevo motor eléctrico más eficiente.

El modelo presentado en Düssdeldorf tendrá el próximo año una versión híbrida, que será lanzada al mercado antes de octubre, probablemente de forma simultánea a la variante híbrida del modelo ML.

Esta variante híbrida del GLK está desarrollada a partir del motor diesel 220 CDI de nuevo desarrollo que ha sido presentado también en este evento, aunque su comercialización no se producirá hasta principios del año 2009 y como BlueEfficiency, la tecnología desarrollada por Mercedes para reducir las emisiones de CO2 y las contaminantes.
Esta opción, con 170 caballos de potencia y equipada de serie, como el resto, con la caja automática de 7 velocidades, será el núcleo central de las ventas del nuevo modelo, con un precio de 42.850 euros.

El nuevo SUV compacto, después de su lanzamiento europeo, llegará al mercado japonés a finales de año y al estadounidense, en el que la gama SUV de mercedes goza de una excelente posición comercial, a primeros de 2009.

Como curiosidad, ningún GLK saldrá de la planta de Bremen fabricado con el volante a la derecha, porque el conducir con el volante a la izquierda se ha convertido en moda en Japón y los países anglosajones, al menos en el segmento de coches de alta gama.

Fuente: Biodisol

Un equipo de investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) ha desarrollado y patentado un catalizador para obtener hidrógeno a partir de etanol que, según sus diseñadores, podría constituir una solución definitiva para el transporte basado en hidrógeno.

El dispositivo permitiría generar este material dentro del propio vehículo, algo que hasta el momento no parecía viable y que reduciría los costes de la transición de una infraestructura basada en el gasoil a otra fundamentada en el hidrógeno.

El trabajo ha sido codirigido por el investigador del CSIC Elies Molins, del Instituto de Ciencias de Materiales en Barcelona, y el investigador de la Universidad Politécnica de Cataluña Jordi Llorca, profesor agregado en el Instituto de Técnicas Energéticas. También han participado los estudiantes de doctorado Montserrat Domínguez y Elena Taboada, de la Universidad y el CSIC, respectivamente.

El catalizador se compone de una pieza cerámica con canales en su interior y recubierta con un aerogel, un material muy poroso y transparente. El areogel contiene nanopartículas de cobalto, que son las responsables finales de la transformación del etanol en hidrógeno.

Las características de esta innovación le confieren un gran potencial para el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno, también llamadas células o celdas de combustible. Se trata de dispositivos electroquímicos de conversión de energía similares a los de una pila, pero con la salvedad de que no dejan de producir energía si se consumen los reactivos de su interior, ya que pueden restablecerlos.
Entre sus aplicaciones, resultan útiles como fuente de energía en lugares remotos, como dispositivos generadores de electricidad y luz para viviendas u oficinas y para el desarrollo de vehículos propulsados con hidrógeno.

En este sentido, el nuevo catalizador puede acercar la solución definitiva para el transporte por hidrógeno. En la actualidad, existen más de un centenar de prototipos de automóviles impulsados por hidrógeno, que transportan el gas en depósitos a altas presiones, así como algunas estaciones dispensadoras de hidrógeno.
Sin embargo, la extensión de este modelo supone una gran inversión económica, no sólo para reemplazar toda la infraestructura ligada a la gasolina, sino también para generar suficientes medidas de seguridad.

Los grandes costes de la operación para pasar de gasoil y gasolina a hidrógeno se verían reducidos si se dispusiera de un dispositivo para generar el gas en el propio automóvil. A pesar de los esfuerzos de la comunidad científica, hasta el momento ningún desarrollo parecía viable.

Jordi Llorca lo explica:

Todos los catalizadores que se han investigado hasta la fecha necesitan de un tratamiento de reducción, un proceso químico destinado a disminuir el estado de oxidación, lo que supone dejar el dispositivo con hidrógeno y a altas temperaturas durante unas horas antes de cada uso.

En cambio, este catalizador no necesita ningún tratamiento previo ni ser preservado del contacto con el aire o la humedad, con lo que no precisa de ninguna inducción ni acondicionamiento y puede ser reutilizado en ciclos de encendido/apagado de manera indefinida.

Para los autores, una de las ventajas del dispositivo es su capacidad de generar energía.

La energía de cada molécula de etanol corresponde a la energía que generan cinco moléculas de hidrógeno. El catalizador que hemos desarrollado, en cambio, obtiene seis moléculas de hidrógeno por cada molécula de etanol.

La razón estriba en que el dispositivo absorbe el calor residual, propio de cualquier fuente de energía, lo que permite aumentar el rendimiento global del sistema.
Comparado con vehículos que consumen etanol, y según cálculos preliminares, el consumo podría reducirse en un 25%. Asimismo, la temperatura requerida es mucho más baja que la de otros catalizadores. Además, la producción de hidrógeno es rápida, sólo precisa de dos segundos.

En la actualidad, los investigadores estudian la posibilidad de implementar el desarrollo en aplicaciones reales. Éstas pueden llegar tanto del sector de la automoción como en la generación de energía de sistemas estáticos, como calderas o generadores auxiliares, o en el ámbito de los dispositivos portátiles.

Fuente: El Mundo

El North American Solar Challenge, o Desafío Norte América Solar, es una carrera de vehículos solares que recorre casi todo el continente norteamericano, desde Dallas, en Texas, hasta Calgary, en el estado de Alberta en Canada, durante más de 3800 kilómetros.

Este año, hay un equipo al que no le preocupan las nubes. La Universidad de Missouri hará el recorrido con un vehículo propulsado con hidrógeno. Al no usar energía solar, el Tigergen, así se llama el coche, será más un vehículo de demostración corriendo “fuera de la competición”, cuya función va a ser demostrar que el hidrógeno funciona como combustible alternativo y que los vehículos propulsados con hidrógeno tienen más sentido que aquellos que usan energía solar.

Sarah Scully, miembro del equipo, lo comenta:

No creemos que la energía solar sea la forma de combustible más eficiente para el transporte. El año pasado participamos con un coche en el que toda la parte superior era un panelfoto-voltaico. Generaba tanta energía como un microondas.

El Tigergen ha costado 100.000 dólares. Dispone de dos células de combustible que producen 5 caballos de potencia, y un total de 1.6 kilos de hidrógeno a una presión de 5000PSI, lo que le da al vehículo un alcance de entre 450 y 500 km. Además, dispone de una batería auxiliar que se recarga durante las frenadas. Scully asegura que, con todo esto, el Tigergen puede alcanzar los 115 km/h, aunque como no quieren malgastar combustible, seguramente no pasen de los 90 km/h.

Uno de nuestros patrocinadores tiene varios puntos de recarga de hidrógeno durante el recorrido, pero si nos quedamos sin combustible antes de llegar a uno de ellos, estamos perdidos.

El North American Challenge empieza mañana domingo.

Fuente: Wired

El fabricante Toyota ha logrado la homologación en Japón de un vehículo híbrido alimentado por pila de combustible que logra una autonomía de 830 kilómetros, frente a los 330 de la generación anterior.

El nuevo vehículo, FCHV-adv (Fuel Cell Hybrid Vehicle-Advanced) ha sido homologado con la nueva batería Toyota FC, de nuevo diseño y alto rendimiento, que aún será mejorada en una nueva fase de desarrollo.

A partir de los resultados proporcionados por estas pruebas, Toyota perfeccionó el sistema de pila de combustible de este vehículo para mejorar la autonomía y el arranque a bajas temperaturas, que habían frenado hasta ahora el uso generalizado de los vehículos de pila de combustible.

La unidad esencial de la batería Toyota FC es el conjunto de electrodos y membrana (MEA, en sus siglas en inglés), donde el principal problema para los ingenieros fue el agua que aparecía en el interior y que interfería con la generación eléctrica dentro del MEA a bajas temperaturas.

Se llevó a cabo una importante labor de investigación, que incluyó pruebas de visualización interna, para comprender el comportamiento y la cantidad del agua generada en la pila de combustible, lo que permitió a los ingenieros optimizar el diseño del MEA para mejorar el arranque a bajas temperaturas.

Como consecuencia, el Toyota FCHV-adv puede arrancar y funcionar en zonas frías a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, lo que significa que el vehículo se puede utilizar en una mayor variedad de condiciones y climas.

Ello llevó a una mejora de la eficiencia del combustible en un 25%, gracias al nuevo rendimiento de la pila de combustible, el perfeccionamiento del sistema de frenado regenerativo y la reducción de la energía consumida por el sistema auxiliar.

Otras modificaciones introducidas en la versión avanzada del vehículo son la incorporación de un control de degradación del catalizador del electrodo y la mayor duración de la pila de combustible.

El coche está equipado con depósitos de hidrógeno de alta presión a 70 Mpa, desarrollados por Toyota, con los que el vehículo puede recorrer unos 830 kilómetros sin repostar; es decir, más del doble que el antecesor del Toyota FCHV-adv, el Toyota FCHV.

Al tiempo que continúan las tareas de investigación y desarrollo para mejorar aspectos como el aumento de la duración y la reducción de costes de la batería Toyota FC, la compañía automovilística colabora con el gobierno, las compañías eléctricas y otros agentes interesados, para fomentar el uso generalizado de los vehículos de pila de combustible.

En la cumbre del G8 de Hokkaido Toyako, del 7 al 9 de julio, se ofrecerá un Toyota FCHV-adv como vehículo de prueba en la exposición medioambiental dentro del Centro Internacional de Medios.

Fuente: Biodisol

La ministra de Defensa, Nilda Garré y una delegación canadiense examinaron proyectos para el desarrollo de la energía eólica y la producida a partir del hidrógeno en bases antárticas argentinas.

El rector de la Universidad de Québec, Miguel Ringuet, destacó en la reunión la preocupación de la Argentina por la preservación del medio ambiente y por la reducción de las emisiones de carbono, mediante tecnologías energéticas alternativas y limpias. Por su parte, Garré subrayó la importancia de avanzar en emprendimientos conjuntos.

Los dos países comenzarán a trabajar en un proyecto para la instalación de torres en Base Esperanza, en la Península Antártica, donde capturarán los fuertes vientos del lugar, con ráfagas de hasta 400 kilómetros por hora.

Ringuet explicó que el proyecto se realizará a través del Instituto Antártico Argentino, con el que la Universidad de Québec coopera desde hace varios años.

Como miembro del Tratado Antártico, la Argentina se comprometió a preservar el medio ambiente en el llamado continente blanco a través del reemplazo progresivo del uso de combustibles fósiles.

En este sentido, la delegación canadiense propuso desarrollar la tecnología y el proyecto industrial para la producción de hidrógeno, que en un futuro cercano podría abastecer a las bases antárticas. La idea es combinar el uso de la potencia eólica y el hidrógeno para producir energía.

Además, las ciudades de Québec y Comodoro Rivadavia trabajan para instalar el Parque Eólico en esa zona, con la cooperación de la empresa estatal rionegrina Invap. Los primeros pasos comprenderán la conformación de equipos técnicos para el desarrollo de las investigaciones y buscar financiamiento para el proyecto.

Garré propuso además estudiar el proyecto que el organismo científico-tecnológico del área de Defensa (CITEFA) impulsa con el Ejército para la fabricación de la llamada pila de hidrógeno, que permite almacenar la energía de este origen y tomar en cuenta la experiencia de Estados Unidos en la materia.

En cuanto a la energía eólica, que aprovecha la fuerza del viento, además de renovable es limpia porque elude la combustión y la liberación de dióxido de carbono, con sus consecuencias en el efecto invernadero y el cambio climático.

Fuente: Biodisol

El presidente de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), José María González Vélez, aseguró que España tiene una oportunidad de futuro a medio plazo en la fuente de energía limpia surgida del hidrógeno generado a través de la energía térmica solar, por lo que podrá ocupar un lugar de liderazgo en su industria para dotar de energía a los 2.500 millones de personas que no la tienen.

En declaraciones a Europa Press TV en el Día Mundial del Medio Ambiente, apostó por esta energía por el fuerte grado de insolación que existe en la península, por su limpieza y porque, una vez se hayan acabado los combustibles fósiles, la única energía de la que se va a disponer es la que proporciona el sol.

En este sentido, vaticinó que se podrá contar con esta nueva fuente de energía a mitad de siglo, por lo que los más jóvenes tendrán la ocasión de verlo.

Así, opinó que para poder poner en práctica esta fuente de energía hay que contar con la voluntad política, aspecto de difícil inclusión.

Los políticos no piensan en 30 años porque su problema es quizá de aquí a las próximas elecciones en muchos casos, no digo que en todos.

Además, González recordó que España ocupa un papel de liderazgo en el desarrollo de energías renovables desde hace más de 20 años, una línea por la que hay que seguir apostando puesto que es la energía que menos contamina y la que aportará la “mayor parte de la solución del cambio climático.

Fuente: Biodisol

La Muestra Internacional de Zaragoza 2008 contará con una flota de vehículos movidos por hidrógeno obtenido a partir de energías renovables. Durante la Expo se utilizarán tres minibuses, un autobús, cinco scooters y veinte bicicletas fieles al lema de la Muestra, ‘Agua y desarrollo sostenible’. Sus Majestades los Reyes de España, que visitarán esta tarde Zaragoza, serán los primeros en probar los minibuses en su recorrido por el recinto de la Expo.

El consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, y el presidente de Expo Zaragoza 2008, Roque Gistau, presentaron hoy en rueda de prensa, en el Centro Internacional de Prensa de la Muestra, los proyectos relacionados con las nuevas tecnologías del hidrógeno que se han desarrollado en el marco de la Expo. En el acto también participaron el gerente de la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías del Hidrógeno, Luis Correas, y el director general de Construcción de Expo, Eduardo Ruiz de Temiño.

Sobre este proyecto basado en las nuevas tecnologías del hidrógeno, Roque Gistau recordó que se ha querido que esta Expo sea fiel a su lema y contar con vehículos de hidrógeno es una demostración a escala real de este mensaje. Así, todo lo construido en el recinto se basa en una eficiencia ambiental impecable, ya que la organización de la Muestra ha ido más allá de la normativa a la hora de aprovechar las energías renovables.

Los vehículos que se utilizarán en la Expo son elementos innovadores, prototipos precomerciales, pero forman parte de un proyecto global. No son una ocurrencia, sino que se integran en un proyecto bien pensado del que la ciudad de Zaragoza podrá aprovecharse tras la celebración de la Muestra, señaló Gistau.

En este sentido, Eduardo Ruiz de Temiño recordó que el hidrógeno, aunque todavía no se aprovecha plenamente, es viable y factible y puede utilizarse a largo plazo. En el caso de la Expo, una planta hidrogenera, que ya está situada en el zaragozano barrio de Valdespartera, generará por hidrólisis el hidrógeno suficiente para alimentar los vehículos.

La flota de vehículos se compone de tres minubuses, un autobús de 100 plazas, cinco scooters y veinte bicicletas. Los minibuses cuentan con diez asientos y una capacidad total para 22 personas. Sus 200 kilómetros de autonomía permiten circular por el casco urbano de la ciudad durante diez o doce horas con una velocidad de entre 3 y 35 kilómetros por hora.

En la Muestra servirán para trasladar a las personalidades VIP y tras la Expo tendrán una función extraordinaria en los recorridos turísticos por el Casco Histórico zaragozano, al poder acceder más fácilmente, por su tamaño, a calles estrechas.

El autobús con capacidad para cien personas se utilizará en la Expo gracias a un convenio de colaboración firmado con la compañía Vanhool-Tradeco. Este vehículo tiene 350 kilómetros de autonomía y transportará a los visitantes de la Muestra desde los aparcamientos hasta las diferentes entradas del recinto.

Las cinco scooters, que se alimentan con una batería de pilas, tienen una autonomía de entre 50 y 60 kilómetros y serán utilizadas por el personal de seguridad del evento internacional. Por último, los voluntarios de la Muestra serán los usuarios de las veinte bicicletas, cada una de ellas con autonomía para circular entre 40 y 50 kilómetros.

El proyecto global de la aplicación de las nuevas tecnologías del hidrógeno a la Expo ha supuesto una inversión de 2 millones de euros para poder utilizar energía foto-voltaica, eólica y de hidrógeno. Además, con esta inversión se han adquirido todos los vehículos y se pagará su mantenimiento durante toda su vida útil.

El gerente de la Fundación del Hidrógeno en Aragón, Luis Correas, apuntó que, aunque en estos momentos sólo cinco compañías en el mundo son capaces de crear una hidrogenera y uno de los mayores problemas de los vehículos es que no son comerciales, estos prototipos demostrarán que su uso no sólo es posible sino, a largo plazo, rentable.

Fuente: Europa Press

Air Products, compañía matriz de Carburos Metálicos, ha anunciado la firma de un acuerdo con las autoridades del transporte público de Londres, Transport for London (TfL), para ayudar a implantar la tecnología del hidrógeno en las calles de Londres.

Este acuerdo incluye el suministro del combustible hidrógeno así como la instalación de una estación de repostado que proporcionará hidrógeno a 10 autobuses. Estos vehículos son parte fundamental del programa de transporte con hidrógeno de Londres. Los autobuses movidos con este combustible estarán operativos en 2010.

Air Products pondrá al servicio de Transport for London y de la compañía que opera los autobuses la última tecnología en producción, distribución, almacenamiento, compresión y repostado de hidrógeno a vehículos.

Durante la firma del acuerdo celebrado en el Ayuntamiento de Londres, Richard Boocock, Vicepresidente de Tonnage Gases para Europa y Oriente Medio de Air Products, comentó

Nos sentimos muy orgullosos de formar parte del equipo que está desarrollando una de las inversiones más importantes en tecnología del hidrógeno para el transporte en Europa.

Fuente: Biodisol