La comisión de Industria y Energía de la Eurocámara votó ayer jueves un proyecto de ley que incluye ese objetivo del 10% de renovables en los transportes, pero considera que por lo menos el 40% de esas energías utilizadas deberán provenir de la electricidad o del hidrógeno y de biocombustibles de segunda generación, menos contaminantes.

Entre esos biocombustibles, los eurodiputados citan en forma específica a aquellos producidos a parte de desechos, biomasa y algas, así como a los obtenidos a partir de cereales cultivados en tierras agrícolas muy degradadas.
En cuanto a los biocombustibles disponibles hoy en día, por ejemplo los producidos en Europa a partir de colza, podrán continuar siendo desarrollados para alcanzar el objetivo vinculante del 10% en 2020.

El autor del texto parlamentario, el eurodiputado verde Claude Turmes, asegura que de este modo se habrá frenado esta locura de inversiones en la primera generación de biocombustibles.

Los subsidios a los biocombustibles en Estados Unidos, Canadá y la UE se elevaron a 11.000 millones de dólares anuales en 2006, y esta cifra subiría a 25.000 millones por año para 2015, según sostuvo en julio pasado la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), que reúne a 30 países industrializados, en un informe.

El problema es que esta fuente de energía es objeto de una creciente polémica, ya que sus detractores aseguran que contribuye al alza de los precios de los alimentos, la deforestación y el desplazamiento de poblaciones en los países pobres.

Para sus defensores, en cambio, los biocombustibles pueden servir para cortar la dependencia del petróleo y para luchar contra el calentamiento global, al reducir las emisiones de gases con efecto invernadero generadas por los combustibles fósiles y no tienen porque interferir en los alimentos humanos.

Fuente: Biodiesel Spain

Un mejor transporte público que invitara a dejar el coche aparcado en casa sería una de las mejores contribuciones que las ciudades podrían hacer a la lucha contra el cambio climático. Así lo cree el eurodiputado austriaco del Partido Popular Europeo Reinhard Rack, ponente del informe sobre una nueva cultura de la movilidad urbana que debatió el Parlamento Europeo ayer martes 8 de julio por la noche.
El informe redactado por Rack representa la respuesta del Parlamento Europeo al Libro Verde de la Comisión ” Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana”, y al Libro Blanco sobre una política europea de Transportes para 2010. El texto, que será sometido a votación por el Pleno del Parlamento Europeo hoy miércoles, considera que los centros urbanos de las ciudades europeas se enfrentan, a pesar de sus diferentes estructuras y como consecuencia del transporte urbano, a problemas y retos similares en cuanto a contaminación, congestión, ruido y seguridad vial.

Además, el documento destaca que el transporte urbano contribuye de forma importante al cambio climático, además de tener efectos negativos sobre la calidad de vida y la salud de los habitantes de las ciudades.

Por estos y otros motivos, el informe aboga por que las ciudades y zonas urbanas establezcan planes integrados y globales de movilidad urbana sostenible a largo plazo, en los que se preste especial atención a las personas cono necesidades especiales, como discapacitados o personas mayores.

También se considera que la Unión Europea debería definir una estrategia global sobre movilidad urbana, que conduzca a una disminución del alto índice de uso de coches particulares. Algunas ciudades europeas, como Londres, Roma, Milán o Estocolmo ya han adoptado medidas específicas como la promoción de las zonas verdes o el cobro de tasas e impuestos por utilización de vías públicas y creación de tráfico.

Fuente: Parlamento Europeo