La Unión Europea y Naciones Unidas unirán sus respectivos sistemas de registro de emisiones de carbono antes de que finalice este año, según anunció ayer la portavoz comunitaria de Medio Ambiente, Barbara Helfferich, quien precisó que no se conoce la fecha concreta porque esta cuestión aún está en negociación.
De este modo, se conectarán el Registro Independiente de Transacciones de la Comunidad (CITL), que realiza el seguimiento de la propiedad de derechos de emisión del régimen de comercio de emisiones en la UE, y el Registro Internacional de Transacciones (ITL) de la ONU. El sistema de Naciones Unidas es el que lleva la cuenta de los diversos tipos de créditos de los países que han suscrito el Protocolo de Kioto, explicó el Ejecutivo comunitario en un comunicado.

Así, la unión de ambos registros permitirá que las empresas transfieran las unidades de reducción certificada de emisiones expedidas en el marco del mecanismo para un desarrollo limpio a sus cuentas en los registros de los Estados miembros.
El mecanismo para un desarrollo limpio (MDL) autoriza a los países que se han comprometido a reducir sus emisiones en virtud del Protocolo de Kioto a poner en marcha proyectos de reducción de emisiones en países en vías de desarrollo. Estos proyectos generan créditos vendibles de reducciones certificadas de emisiones, cada uno de los cuales equivale a una tonelada de CO2 que puede contabilizarse a efectos del cumplimiento de los objetivos de Kioto.

Según indicó Bruselas, dado que las reducciones certificadas de emisiones pueden utilizarse para compensar las emisiones en el marco del RCDE UE, la conexión es crucial para cerciorarse de que los operadores pueden acceder a un suministro adecuado de créditos de emisión de carbono.
El comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, afirmó en el comunicado que la unión de los sistemas consolidará aún más el liderazgo de Europa en el mercado mundial de carbono. El éxito de las pruebas para la conexión, que se han llevado a cabo en mayo, julio y agosto de este año, prepara el camino para la transferencia de créditos del mecanismo para un desarrollo limpio al sistema de registro de la UE, explicó Dimas.

La Comisión Europea colabora ahora con la Secretaría de la Convención sobre el Cambio Climático para fijar la fecha exacta para la conexión oficial. Durante el procedimiento de conexión, Bruselas y los Veintisiete suspenderán todas las operaciones de registro durante un período máximo de siete días naturales.

Fuente: Europa Press

Las autoridades de California endurecieron las normas para reducir la contaminación generada por el tráfico marítimo en sus costas, adelantándose a una normativa internacional que entrará en vigor en 2015.

Esta normativa, aprobada a última hora del jueves, obligará a todos los cargueros, petroleros y barcos de crucero que transiten en las costas californianas a utilizar combustibles más limpios en sus motores.

La ley entrará en vigor a finales de este año en el caso de los motores auxiliares y en julio de 2009 para el resto, y se aplicará en un espacio marítimo de 25 millas náuticas desde la costa.
Con esta normativa, California intenta reducir la contaminación generada por las más de 11.000 entradas y salidas anuales de barcos en sus costas, una cifra que se prevé aumente en los próximos años.

Si no se hace nada por reducir la contaminación, los expertos han calculado que las emisiones contaminantes en la costa se doblarán en 2020.
Las compañías marítimas internacionales ya han protestado por la nueva normativa porque creen que las autoridades de California no tienen jurisdicción sobre asuntos que deben ser tratados bajo leyes internacionales.

En 2006, las asociaciones del sector ya lograron paralizar en un tribunal federal una ley similar que hubiese obligado a los cargueros a usar combustibles más limpios y más costosos en sus motores auxiliares.

Fuente: El Mundo

La propuesta de comercio de emisiones de Australia podría poner en jaque hasta el 23% de la capacidad de generación energética del país, afectando especialmente la costa este, para el año 2020.

La Energy Supply Association of Australia, la asociación que agrupa a las eléctricas australianas, asegura que el plan del gobierno para re-emplazar las centrales eléctricas de carbón con centrales de gas y energía renovable es ambiguo y no podría igualarse la capacidad de generación.
Este re-emplazo, con el objetivo de reducir las emisiones de la industria eléctrica entre un 10 y un 20% por debajo de los niveles de 2000, supondría perder entre 6700 y 10400 megavatios de potencia instalada, entre un15 y un 23% de la capacidad de la costa este, la zona más poblada del país.

El 85% del total de la electricidad consumida en Australia proviene del carbón, que emite entre un 30 y un 50% más gases de efecto invernadero que el gas con el que se quiere reemplazar.

Fuente: Reuters

Bruselas ha puesto en guardia a la industria del automóvil y a los anunciantes. Igual que el tabaco advierte en la cajetilla de que fumar mata, se pretende que cada anuncio de automóviles resalte lo que contamina. La Comisión Europea pretende obligarles a reservar un espacio determinado -no menos del 20%- en cada anuncio publicitario para que informen al posible comprador sobre las emisiones de dióxido de carbono que genera cada modelo.

Es un paso más en la ofensiva europea para reducir las emisiones de CO2, de las que los coches representan el 12% del total. La industria se queja de que ya está invirtiendo mucho para cumplir otra propuesta legislativa, la que limitará las emisiones de cada marca a un nivel entre 130 y 160 gramos por kilómetro recorrido en 2012. Ahora, Bruselas ultima su consulta, en la que participa la industria del automóvil, para sondear si es necesaria información adicional sobre emisiones. El plazo termina el próximo lunes. La industria quiere que de la consulta salga un código de conducta, o sea, voluntario. Pero Bruselas aspira a ir más allá.

Fernando Acebrón, director técnico de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles (Anfac), expresó las quejas en nombre de la ANFAC, ya que parece que los coches produzcan el mismo impacto que el tabaco.

El año pasado, el Parlamento Europeo aprobó un informe del liberal Chris Davis que propone emplear avisos como los utilizados en los anuncios de tabaco, indicando que al menos el 20% del espacio de los anuncios de los coches debería reservarse para esta información.

Para la industria, imponer un espacio determinado en un anuncio es aplicar una medida muy severa, excesiva. Limita la capacidad creativa y la libertad del anuncio, que no debe estar centrado en informar, sino en resultar atractivo, puntualizó Acebrón, quien enfatiza el interés de la industria en que el consumidor tenga toda la información. De hecho, argumenta, que existen otras vías para ello. Por ejemplo, un sistema de etiquetado homogéneo y claro para toda Europa, como el que puede tener una lavadora, en el que se explique qué emisiones produce ese modelo de coche.
Ahora mismo se está revisando la directiva sobre etiquetas, y es ahí donde podría enmarcarse la necesidad de dar más información.

La industria del automóvil es la primera inversora en publicidad en España. En 2007 gastó 913,6 millones de euros en anuncios, según Infoadex. Así que los anunciantes también están inquietos con la pretensión de Bruselas.

Para Carlos Lema, asesor jurídico de la Asociación Española de Anunciantes (AEA) y catedrático de Derecho de la Universidad Complutense,

Se está considerando el coche como un bien peligroso, y además [regular la publicidad] no va a solucionar el problema de la contaminación. Sólo se logrará que los anuncios sean más caros. Hasta ahora, la industria de la automoción ha mostrado un comportamiento responsable, bajo una férrea autorregulación.

La legislación actual ya exige a los concesionarios y vendedores informar a los consumidores sobre las emisiones de CO2 en los folletos de promoción, pósteres, y anuncios en periódicos y revistas. ACEA advierte de que hay una diferencia entre leer una revista y ser aconsejado en un concesionario de coches. No todos los anuncios son automáticamente convenientes como transmisores de información. Sobre la pretensión de reservar un mínimo del 20% del espacio del anuncio a informar sobre emisiones, ACEA considera que se corre el riesgo de desmotivar a los compradores de vehículos más que permitirles estar mejor informados. Además, la publicidad es una importante fuente de ingresos para los medios y uno de los pilares de la libertad de prensa.

El debate coincide con el desplome en ventas en España de los coches que más contaminan, según un informe publicado por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles. En plena crisis económica, los únicos que han experimentado un alza de ventas son los coches que no superan los 120 gramos por kilómetro en emisiones de CO2. Consecuencia directa de la exención del impuesto de matriculación.

La asociación de consumidores Facua considera la intención de Bruselas una buena noticia, y su portavoz pide que se prohíban prefijos como ‘eco’ en estos anuncios, ya que, si hay un producto en el mercado que puede dañar el medio ambiente es el coche. Los creativos no lo ven así.

Sin embargo, existen algunos casos de publicidad engañosa, tanto en el sector automobilístico como en el de las aerolíneas, en el que las autoridades regulatorias ya han retirado anuncios por publicitar datos presuntamente falsos sobre el tema de las emisiones de los respectivos modelos de coche y aviones. Quizá no sean casos suficientes como para crear una nueva Directiva europea, pero ya no se puede decir aquello de “quien esté libre de emisiones, que haga su anuncio publicitario”…

Fuente: El País

Los líderes del G8 habrían adoptado un acuerdo por el cual se deberían reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% para el año 2050, según un comunicado emitido tras las últimas reuniones. Éste comunicado también comenta que seencestarían objetivos a medio plazo para conseguir esa reducción, en una suerte de recortes progresivos desde ahora hasta 2050.

Este acuerdo es significativo en tanto que en la última reunión del G8 solamente se acordó “tomar en consideración” el tema de la reducción de las emisiones, y que resulta una base sobre la que trabajar para la próxima reunión del grupo de trabajo sobre cambio climático en Copenhagen en diciembre de 2009, dónde se debería firmar el acuerdo sustitutorio del Protocolo de Kyoto.
También resulta un acercamiento de posiciones entre las diferentes políticas que se llevan a cabo tanto en la Unión Europea, los Estados Unidos y Japón, cada uno trabajando por separado, al menos hasta ahora.

Durão Barroso, presidente de la COmisión Europea celebró este acuerdo:

Estoy muy contento. Esto es una visión nueva y compartida sobre el cambio climático en el marco de Naciones Unidas. La ciencia ha sido clara, y la voluntad económica para la acción es más fuerte que nunca. Ahora se necesita avanzar un poco más para asegurar un acuerdo ambicioso en Copenhagen que permita a las naciones afrontar este reto juntas.

Sin embargo, los activistas medioambientales aseguran que el G8 no ha ido lo suficientemente lejos. Para Antonio Hill, portavoz de Oxfam Internacional,

A este ritmo, para 2050 el mundo estará cocinado y los líderes del G8 olvidados. Este acuerdo es tibio y nos deja con unas posibilidades del 50% para un calentamiento global.

El premier británico Gordon Brown también está satisfecho con el acuerdo, ya que mantiene abiertas las conversaciones con el nuevo presidente norteamericano para el próximo enero, lo que dejaría un plazo de un año para lograr un acuerdo entre los dos países.

Fuente: The Guardian

Las emisiones del sector eléctrico a la atmósfera se han reducido en casi un 40 por ciento en junio con respecto al mismo periodo del año anterior, lo que supone el mejor indicador ambiental hasta el momento, según el Observatorio de la Electricidad que elabora mensualmente la organización ecologista WWF/Adena.

El informe atribuye esta reducción al descenso en el consumo y generación de energía procedente del carbón y a un aumento destacable de las energías renovables.

En este sentido, el experto en Energía y Cambio Climático de WWF/Adena Heikki Willstedt considera en un comunicado que la apuesta por las renovables y el incremento del coste de la tonelada de CO2 (28 euros la tonelada) hace que la mayoría de las centrales no estén produciendo. Así, la intensidad de las emisiones del sector eléctrico peninsular ha decrecido notablemente.

De los datos se desprende que se ha quemado menos carbón que nunca desde 1995, y eso permitió alcanzar a la categoría B para las emisiones y a categoría C para los residuos radiactivos, ya que estos descendieron, según sus valores de referencia, un 37,1 por ciento y un seis por ciento, respectivamente.

Para la organización ecologista el paro de actividad de centrales de carbón evita muchas emisiones de los contaminantes convencionales, como el dióxido de azufre (SO2) y los compuestos nitrogenados (NOx). Entre otros impactos, esos compuestos provocan lluvia ácida y ozono troposférico, que dañan la vegetación y la salud humana.

El observatorio concluye además que ese combustible fósil ha sido desplazado por otras fuentes energéticas, principalmente el gas y las energías renovables, y que la emisión de sustancias contaminantes como el dióxido de azufre (SO2) y otros compuestos nitrogenados, que provocan lluvia ácida y ozono troposférico, con el consiguiente daño a la salud humana y a la vegetación.
Así, en lo que va de 2008 la contribución del sector eléctrico al calentamiento global se redujo en un 15 por ciento y su incidencia en la contaminación del aire también fue menor debido al aumento de la generación eólica, a la mejora en la aportación de la energía hidroeléctrica respecto a meses anteriores, y a una mayor utilización de las centrales de gas de ciclo combinado en detrimento de las centrales de carbón.
Willstetd espera poder decir lo mismo a final de año.

Los datos observados en el estudio de la ONG determinan que las emisiones de SO2 disminuyeron un 56,5 por ciento y los NOx, un 41,2 por ciento, respecto a la media de junio del periodo de referencia.
Sin embargo, el representante de WWF/Adena subrayó como dato negativo que la generación de electricidad está aumentado a un ritmo del cinco por ciento, por lo que apeló al uso racional de la electricidad ya que, en su opinión, ahorrarla es cosa de todos.

Por otra parte, durante el mes de junio se logró que la intensidad de carbono por MWH fuera de 225 kilogramos, la cifra mensual más baja desde 1995.

El informe indica también que el 8,8 por ciento de la electricidad del sector eléctrico procedió de la energía eólica y que la hidráulica aumentó del 4,3 por ciento en febrero hasta el 12,4 por ciento este mes. Este hecho permitió aumentar la exportación neta desde España en un 4,7 por ciento a los países vecinos.

Fuente: Europa Press

Las abundantes precipitaciones del mes de mayo y el precio de la tonelada de CO2 (26 euros por tonelada) han permitido que por primera vez se hayan reducido sustancialmente las emisiones de CO2 del sector eléctrico, que en los primeros cinco meses del año son un 10 por ciento inferiores que en el mismo periodo del año pasado, según relevan los datos para el mes de mayo del Observatorio de la Electricidad de WWF/Adena.

Así, la Península ha obtenido calificación B (reducción sustancial respecto al año de referencia) en cuanto a emisiones de CO2 se refiere. En concreto, se han reducido un 37,1 por ciento respecto a la media del período de referencia (2003-2005). Estas cifras se deben a una menor utilización de las centrales de carbón y también a un mayo uso de la energía hidroeléctrica.

Con esto se ha conseguido que la intensidad de carbono por megavatio/hora (MWh) producido sea de 225 kilogramos, la cifra mensual más baja desde el año 1997. Además, la energía eólica ha producido el 7,3 por ciento de la electricidad del sector eléctrico peninsular mientras que la hidráulica ha subido desde un 4,3 por ciento de febrero a un 13,1 por ciento en mayo. Junto con ello, la exportación neta de generación eléctrica ha sido de 3,4 por ciento.

Pero como señala experto de WWF/Adena en Energía y Cambio Climático,Heikki Willsted,

Sin embargo, la cara negativa es que se sigue aumentando a un ritmo alarmante la generación de electricidad (5,3 por ciento acumulado hasta ahora), muy por encima del crecimiento de la economía española. Por esta razón, WWF/Adena hace un llamamiento a un uso racional de la electricidad, recordando que ahorrarla es cosa de todos.

En este sentido, advierte de que se prevé un fuerte aumento en la venta de nuevos televisores planos ante la Eurocopa de fútbol y los Juegos Olímpicos, cuando éstos pueden consumir entre el doble y el cuádruple de electricidad que los convencionales. En España, se prevé la venta de casi cuatro millones de televisores planos nuevos este año.

Encendidos todos al mismo tiempo, consumirían la producción de una central nuclear (o dos de gas natural, con una potencia total aprox. de 1 GWh) y podrían incrementar por sí solos el consumo horario del sector eléctrico entre un 1,5 y un 2 por ciento respecto al año pasado.

Una de cal y otra de arena…

Fuente: Europa Press

El Gobierno ha accedido a las peticiones de los fabricantes y vendedores de coches para reactivar el mercado con la recuperación del Plan Prever, aunque maquillado con altas dosis de ecologismo y sólo para los vehículos de más de quince años, en lugar de diez como en el anterior. Según ha anunció ayer el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, su departamento tiene previsto poner en marcha de forma inmediata un nuevo plan para financiar la adquisición de nuevos vehículos con el objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico español y que recibirá el nombre de Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico).

Durante su primera comparecencia en la Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Congreso, Sebastián ha añadido que el plan tendrá una vigencia de dos años y se pondrá en marcha en los próximos 45 días y, según ha explicado, mediante el mismo se subvencionará parte de los costes de financiación para la adquisición de un nuevo vehículo, con la condición de que el receptor de la ayuda retire y achatarre otro vehículo de su propiedad con más de quince años en circulación.

Según fuentes del ministerio, este proyecto permitirá sustituir unos 120.000 vehículos y tendrá un coste que se repartirá en los próximos cinco años y medio.

Ante el frenazo de ventas que está sufriendo el sector, que ha visto como las matriculaciones han caído un 14% desde enero y un 24% sólo en el mes de mayo, Sebastían ha admitido que el nuevo plan ayudará a suavizar el ajuste que se está produciendo en el sector de la automoción y que ha suscitado las críticas de fabricantes y concesionarios tras la retirada en el momento más inoportuno del antiguo Plan Prever. Esta iniciativa, que expiró a finales de 2007 tras diez años en vigor, generó un ahorro de más de 4,2 millones de CO2 gracias a que permitió retirar de las calles más de 3,3 millones de vehículos viejos.

En este sentido, Sebastián ha señalado que las medidas anunciadas favorecerán el mantenimiento de la actividad, tanto por el impacto directo en la demanda de coches nuevos como por ayudar a evitar un indeseable deterioro en las expectativas de los agentes.

Sobre sus aspectos ecológicos, el ministro explicó que as ayudas se dirigirán a la adquisición de vehículos con emisiones de menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, que ya tienen impuesto de matriculación cero. Por ello, Sebastián ha destacado que el plan de renovación del parque automovilístico contribuirá, además de a reducir el dióxido de carbono, a un cierto ahorro energético ya que, los nuevos vehículos tienen incorporados avances tecnológicos que los hacen más eficientes y menos contaminantes.

Además, subrayó que la reducción de la edad media de los vehículos contribuirá a mejorar los resultados en la lucha del Gobierno para reducir la siniestralidad vial.

La medida anunciada forma parte de las iniciativas a corto plazo del Ministerio de Industria para combatir la desaceleración y estimular el consumo, en un momento marcado por una demanda doméstica más débil, tras recordar que la legislatura ha comenzado en un contexto económico ciertamente poco halagüeño.

Fuente: El País

La Unión Europea estudia obligar por ley a los fabricantes automovilísticos a recortar las emisiones de CO2 de los coches a 95 gramos por kilómetro en 2020. Esta es la propuesta que presentará la presidencia eslovena a la reunión de ministros de Medio Ambiente de los 27 que se celebrará el próximo jueves 5 de junio en Luxemburgo.

Hasta ahora, la norma presentada por la Comisión para recortar las emisiones de los vehículos sólo incluía un obligatorio para 2012 de 130 gramos por kilómetro, pero no contemplaba ninguna meta más a largo plazo.

Una amplia mayoría de delegaciones solicitó la introducción de objetivos a largo plazo para que los fabricantes sepan a qué atenerse, según explicaron fuentes de la presidencia eslovena. Por este motivo, el Gobierno de Ljubljana ha decidido poner sobre la mesa la cifra de 95 gramos por kilómetro.

Algunos Estados miembros apoyan la propuesta de la presidencia, mientras que otros prefieren evitar hacer referencia a una cifra concreta, al considerar que no existe una base científica sólida para determinarla.

Los ministros de Medio Ambiente de los Veintisiete discutirán el jueves esta cifra y el resto de problemas pendientes en el reglamento para reducir las emisiones de C02 de los coches. No se espera que se llegue todavía a un acuerdo porque las posturas están todavía muy alejadas. Aún no hay consenso en la fecha a partir de la cual hay que aplicar el límite de 130 gramos por kilómetro, ya que algunos países piden que se atrase de 2012 a 2015 para dar más tiempo a la industria a adaptarse.

También hay discrepancias sobre el importe de la multa que se aplicará a los fabricantes que sobrepasen estos límites. Bruselas pide que las sanciones sean de 20 euros por cada gramo por kilómetro que un fabricante supere el límite en 2012 y que aumenten progresivamente hasta 95 euros en 2015, mientras que varias delegaciones creen que este importe es excesivamente alto. Tampoco hay acuerdo sobre cómo repartir la carga entre los fabricantes.

Fuente: Europa Press

Las emisiones totales de CO2 del sector energético e industrial han aumentado un 3,8 por ciento en 2007 respecto al año anterior, motivado principalmente por un descenso de la generación de origen nuclear que ha debido ser sustituida por energía procedente de combustibles fósiles.
Así se desprende del balance de los datos de las emisiones verificadas del periodo 2005-2007 de los sectores sujetos al comercio de derechos de emisión, que representan el 45 por ciento del total de los gases de efecto invernadero, que el Gobierno presentó en la Mesa de Diálogo Social.

En un encuentro informativo con los medios, la secretaria de Estado de Cambio Climático, Teresa Ribera, ha asegurado que ese incremento del 3,8% es ‘imputable casi en su totalidad’ al sector eléctrico, responsable de más del 50% de las emisiones de los sectores afectados, que han registrado un aumento del 6,2 por ciento.
Esa subida se explica por un descenso del 8,4 por ciento en la producción de energía nuclear, que ha tenido un impacto de más de 3,5 millones de toneladas de CO2, que el Gobierno califica de ‘anormal’ y justifica en las paradas técnicas y de recarga de las centrales programadas el año pasado.

Ribera ha reconocido que el dato del 3,8% no es bueno de manera aislada, pero ha valorado como positivo el hecho de que la mayor parte del incremento de la demanda (80 por ciento) fue cubierta con energías renovables, especialmente eólica.
Estas energías, que generaron un total de 58.906 megavatios/hora en 2007, han supuesto un ahorro de 21,5 millones toneladas de CO2 en el ‘mix’ energético español.
Además ha realizado también una lectura positiva del ‘estancamiento’ de las emisiones que se ha producido en los sectores industriales, en un año en el que ha aumentado la producción.

El director general de Industria, Jesús Candil, ha destacado que estos datos ponen de relieve que la defensa del medio ambiente no está reñida con el desarrollo económico, y que no se ha producido ninguna afección a la competitividad, sino todo lo contrario.

En el conjunto de los sectores afectados, el Plan Nacional de Derechos de Emisión 2005-2007 ha representado una asignación deficitaria del 4,1 por ciento.
Ese déficit se concentra en el sector de la generación eléctrica (15 %), mientras que los sectores industriales y el de la combustión han emitido un 6,1% y un 22,5% menos de lo que el plan les asignaba.

Ribera ha destacado que el comercio de derechos de emisión ha funcionado ‘con total normalidad’, ya que se han realizado un total de 2.070 transferencias -equivalentes a unos 200 millones de toneladas de CO2-, de las cuales un 50% se han hecho en el ámbito español, un 23% son salidas internacionales y el otro 27% restante son entradas de terceros países.
A su juicio, estos datos demuestran que el comercio se ha revelado como una herramienta útil, que tiene un carácter incentivador, ya que los ahorros a los que induce el precio de la tonelada de CO2 son ’significativos’.

Respecto al actual Plan Nacional de Derechos de Emisión 2008-2012, Ribera ha asegurado que los parámetros actuales de ahorro y eficiencia energética unido a un incremento ‘espectacular’ de las energías renovables ’son plenamente coherentes con su cumplimiento’.

Fuente: Terra Actualidad