Como ya avanzó recientemente el ejecutivo alemán, el Gobierno francés también ha anunciado que eliminará de forma paulatina las exenciones fiscales a los biocarburantes hasta 2012, argumentando que el alto precio del petróleo y los cereales descartan seguir con este tipo de apoyos.

El borrador de presupuesto para 2009 presentado por el ejecutivo francés especifica que a partir de enero de ese año se eliminarán por etapas las reducciones de las que actualmente se benefician el biodiesel y el etanol a través del Impuesto sobre el Combustible Nacional (TIPP, en sus siglas en francés).

Por un lado, el Gobierno galo afirma que el coste de los biocarburantes ya no está estructuralmente desconectado de la norma que se aplica al resto de combustibles, máxime cuando consideran que el precio del petróleo seguirá siendo elevado. Por otro, entienden que el actual desarrollo y las tensiones que afectan a las materias primas agrícolas no justifican más ayudas que den salida a la producción agrícola.

No obstante, Francia continuará con las sanciones si no se cumplen los objetivos nacionales de incorporación de biocarburantes, con lo que, en cierta manera, mantiene su apoyo a la producción. En cualquier caso, la industria del sector no está satisfecha con las medidas. En declaraciones a la agencia Reuters, Philippe Tillous-Borde, director de Sofiproteol, propietario del mayor fabricante de biodiesel en Francia, afirmó que es incomprensible porque esto favorecerá las importaciones procedentes de terceros países, como EE.UU. y Argentina, y la competencia desleal.

El sector del etanol no está menos descontento. Alain Jeanroy, portavoz de esta industria en el país vecino, dijo también a Reuters que las medidas son incoherentes, ya que se desarrollan políticas de impuestos hacia las energías renovables más que hacia a los combustibles fósiles. De cara al futuro, el etanol se gravará mucho más que la gasolina, ya que aún es necesaria una mayor cantidad de etanol para recorrer la misma distancia.

Las autoridades francesas justificaron esta decisión amparándose en la anunciada por Alemania de poner fin también a la desgravación fiscal para los biocarburantes mezclados con combustibles estándar.

Fuente: Energías Renovables

Varias empresas de origen norteamericano esperan por la creación de un marco legal en Uruguay para concretar inversiones en la producción de biocombustibles.

Así lo afirmó el consultor internacional y experto en energías renovables de ese país, George Philippidis, que la semana pasada llegó a Uruguay para estimular los procesos a nivel gubernamental.

El consultor mantuvo reuniones con el Ministro de Industria, Daniel Martínez, y las empresas Ancap y ALUR, con el objetivo de impulsar la instalación de empresas norteamericanas que desarrollen el mercado del etanol y el biodiesel, sustituyendo hasta un 10% del petróleo por etanol (para los coches a nafta) y un 20% de biodiesel.

De acuerdo al diario oriental El País, el titular de Industria se comprometió a estudiar el tema a fin de otorgar las garantías suficientes a inversores extranjeros, aseguró Philippidis.

Primero deben estar sobre la mesa los temas políticos y económicos, y luego los comerciales y sociales. Para que lleguen las inversiones, lo más importante es que primero exista un compromiso del Estado con la producción de biocombustibles.

Fuente: Biodiesel Spain

La empresa norteamericana OriginOil dedicada al cultivo de algas para la fabricación de biocombustibles, ha anunciado que ha completado los ensayos a escala en laboratorio y se dispone a desarrollar el modelo definitivo de producción de algas.

Tras los primeros prototipos de laboratorio de febrero de 2008, ha completado los estudios de escalabilidad en laboratorio y ya sólo le queda la última fase de desarrollo de su bioreactor llamado “Helix Biorreactor”, basado en una patente propia de cultivo de algas, para aumentar la productividad y empezar a diseñar sistemas de producción a gran escala.

El asesor técnico, Paul Reep, comentó que actualmente se están comprobando exhaustivamente cada uno de los componentes para asegurar su correcto comportamiento en estos grandes sistemas y hacer una estimación del coste.

Fuente: Biocarburante

En un intento de crear una escuela ecológicamente sostenible, el profesor Sean Johnson de la Escuela Internacional de Sotogrande (Cádiz, España) empezó un proyecto en el cual se convierten, de manera sencilla, el aceite de la cocina del comedor en combustible para los autobuses de la escuela. Así los alumnos aprenden la necesidad de buscar fuentes de energía alternativas, que en este caso permite el reciclaje de aceites usados en una nueva y limpia fuente de energía. Los alumnos también aprenden que el reciclaje, en este caso de los aceites usados, puede ser altamente rentable, ya que los costes de los carburantes de los autocares del instituto se reducieron un 80%.

Ahora el proyecto pasa a ser accesible al público, y entre el 23 y 25 de septiembre de 2008 se celebrarán dos cursos prácticos de cómo fabricar biodiesel. Entre las seis y ocho de la tarde, en ambas fechas, podrán ver como la fritanga de un restaurante se convierte en biocombustible.

Los talleres estarán impartidos por D. Sean Jonson, profesor de química del Instituto Internacional de Sotogrande y D. David Taylor, pionero en generar biodiesel en el Reino Unido, D. Vincent Nerée, Consultor de Innovación y la posible participación del catedrático cordobés de química orgánica, D. Diego Luna Martinez.

Fuente: Biodiesel Spain

La producción casera de biocombustibles podría salir de los garajes en breve. Si hasta ahora solamente quedaba relegada a “manitas” con inclinaciones “verdes”, dentro de poco cualquiera podrá comprar su propio kit de fabricación en Go Green Home Stores, una tienda en línea, por 3000€, un precio que, aún siendo elevado en un primer momento, nos puede ahorrar unos cuantos euros a la hora de llenar el depósito del coche.

Muchos productores caseros se cansaron de esperar los combustibles alternativos, poniendose manos a la obra directamente en sus garajes, filtrando aceites vegetales usados que conseguían en restaurantes, y mezclándolos luego con metanol para crear su propio combustible.

En el Reino Unido, la fabricación casera de combustible era ya popular en 2002, cuando la policía británica creó el “escuadrón freidora” para buscar y multar a los productores caseros de combustible libre de impuestos.

En los Estados Unidos existen hasta cooperativas dedicadas a la producción de biofuel casero que en el año pasado consiguieron millones de litros gracias al aceite usado de restaurantes y particulares, que están más que contentos con la iniciativa, ya que anteriormente, tenían que pagar el servicio de recogida y ahora ven como se lo pasan a recoger gratis.

Alguna de estas cooperativas ha publicado incluso un pequeño manual para reconvertir un calentador de agua en una refinería casera de biocombustible.

Con los nuevos equipos preparados y vendidos por Go Green, se supone que se añaden unas medidas de seguridad que no existian con los calentadores de agua reconvertidos, haciendo la fabricación casera más segura, a parte de rentable.

Fuente: Wired

La comisión de Industria y Energía de la Eurocámara votó ayer jueves un proyecto de ley que incluye ese objetivo del 10% de renovables en los transportes, pero considera que por lo menos el 40% de esas energías utilizadas deberán provenir de la electricidad o del hidrógeno y de biocombustibles de segunda generación, menos contaminantes.

Entre esos biocombustibles, los eurodiputados citan en forma específica a aquellos producidos a parte de desechos, biomasa y algas, así como a los obtenidos a partir de cereales cultivados en tierras agrícolas muy degradadas.
En cuanto a los biocombustibles disponibles hoy en día, por ejemplo los producidos en Europa a partir de colza, podrán continuar siendo desarrollados para alcanzar el objetivo vinculante del 10% en 2020.

El autor del texto parlamentario, el eurodiputado verde Claude Turmes, asegura que de este modo se habrá frenado esta locura de inversiones en la primera generación de biocombustibles.

Los subsidios a los biocombustibles en Estados Unidos, Canadá y la UE se elevaron a 11.000 millones de dólares anuales en 2006, y esta cifra subiría a 25.000 millones por año para 2015, según sostuvo en julio pasado la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), que reúne a 30 países industrializados, en un informe.

El problema es que esta fuente de energía es objeto de una creciente polémica, ya que sus detractores aseguran que contribuye al alza de los precios de los alimentos, la deforestación y el desplazamiento de poblaciones en los países pobres.

Para sus defensores, en cambio, los biocombustibles pueden servir para cortar la dependencia del petróleo y para luchar contra el calentamiento global, al reducir las emisiones de gases con efecto invernadero generadas por los combustibles fósiles y no tienen porque interferir en los alimentos humanos.

Fuente: Biodiesel Spain

Ante la votación, hoy mismo, de la Comisión de Industria del Parlamento Europeo sobre el objetivo de introducción del 10% para 2020 de biocombustibles en la UE, varias ONG han aprovechado para presentar nuevos informes que denuncian el impacto de estos carburantes y realizar acciones de presión para conseguir un voto negativo de los parlamentarios.

La rápida expansión de los agrocombustibles en América Latina plantea un escenario de grandes beneficios empresariales y escasos beneficios para la población local, según un nuevo informe presentado ayer por Amigos de la Tierra Internacional bajo el título Fomentando la destrucción en América Latina.

Según la ONG internacional, la producción de agrocombustibles está aumentando de forma espectacular para satisfacer los mercados internos y, de forma creciente, las demandas de diesel y gasolina de Europa y los EE.UU.

El informe denuncia que el aumento de la cantidad de tierras destinadas al cultivo para biocombustibles conlleva la deforestación y la destrucción de la fauna y flora, el incremento de los conflictos por la tierra y la expulsión de las comunidades rurales, proporcionando pobres condiciones laborales y contaminación ambiental.

Paul de Clerck, portavoz de Amigos de la Tierra Internacional, considera que más agrocombustibles significan que las multinacionales agrícolas, los especuladores financieros y los grandes terratenientes obtendrán grandes beneficios a costa de la población y del medio ambiente.

En Fomentando la destrucción en América Latina se vuelve a incidir en que la producción de biocombustibles está basada en grandes monocultivos de materias primas altamente dependientes de pesticidas químicos, fertilizantes y grandes cantidades de agua; y que las condiciones de trabajo son a menudo muy pobres, con condiciones consideradas de moderna esclavitud, siendo bastante normal la utilización de trabajo infantil.

Según Lucía Ortiz, coordinadora de Amigos de la Tierra Brasil, el conflicto social y los problemas ambientales se verían exacerbados con los objetivos obligatorios de la UE para el uso de agrocombustibles. El aumento de la demanda europea no es una solución a las crisis climáticas y energéticas:

La solución es reducir el consumo y ahorrar energía.

El informe presentado por Amigos de la Tierra Internacional no es la única forma de protesta que tiene lugar antes de que la Comisión de Industria del Parlamento Europeo vote hoy sobre el objetivo del 10% de los biocombustibles para 2020. Varias organizaciones ecologistas, de cooperación y otros colectivos han enviado una carta conjunta a los eurodiputados solicitándoles un voto negativo para estos objetivos.

Lo que no parece importar en el momento de hacer este tipo de estudios son las experiencias previas existentes, como la de Brasil, que gestiona sus cultivos de caña para que sean rentables y no constituyan un problema, o las opciones de cultivos diferentes a la tradicional soja, como la Jatropha, que no solo no causa deforestación, si no que permite recuperar terrenos ya deforestados y áridos, no constituye una amenaza a los alimentos humanos y es extremadamente rentable energéticamente.

La solución seguro que no es un “no a todo” permanente.

Fuente: Energías Renovables

La Consejería de Innovación e Industria destinó un total de 111.119 euros a un estudio que está elaborando el Centro Tecnológico Nacional de Conservación de Productos de Pesca (Anfaco-Copesca) sobre la viabilidad de aprovechar la grasa de pescado presente en aguas residuales de la industria conservera para la producción de biodiesel.

Según explicaron los investigadores del proyecto, el biodiesel puede obtenerse de grasas animales a través de un proceso denominado transesterificación alcohólica, aunque hasta el momento sólo se ha logrado extraerlo de grasas vegetales.
A través de este proyecto, se pretende obtener biodiesel a partir de los efluentes generados en ciertas etapas del proceso de elaboración de conservas de pescado.

Tal y como explica la científica Ana Torres,

La creación de nuevos procesos de empleo de grasas animales permitirá a las empresas de transformación tener distintas alternativas de valorización de residuos.

Si la producción a partir de aceites animales es viable, supondría una nueva vía de producción de biocarburantes de automoción con materiales no destinados a consumo humano.

Fuente: Biodisol

En tres años Perú podrá autoabastecerse de biodiesel para cumplir con los límites obligatorios de mezcla en el diesel 2 de uso local, gracias a la ampliación de las áreas cultivadas de palma aceitera por todos los palmicultores nacionales, según el gerente general de Palmas del Espino, Ronald Campbell.

La mezcla de diesel 2 con dos por ciento de biodiesel será obligatoria en Perú a partir del primero de enero del 2009 y en el 2011 este porcentaje se incrementará a cinco por ciento, de acuerdo al Reglamento de Comercialización de Biocombustibles, aprobado en abril del año pasado.

Cabe señalar que en la víspera el Ministerio de Agricultura (Minag) indicó que la actual producción de biocombustibles en Perú sería insuficiente ya que para el mencionado dos por ciento se necesitan por lo menos unas 80,000 hectáreas de cultivo de biocombustibles, sin embargo, a nivel nacional sólo existen 20,000 hectáreas cultivadas.

Al respecto, Campbell explicó que Perú cuenta actualmente con aproximadamente 30,000 hectáreas sembradas, de las cuales sólo están en etapa productiva 17,000 hectáreas.
Indicó que sólo se requiere de 13,500 hectáreas de cultivo de palma aceitera para atender la demanda de biodiesel y cumplir con la obligatoriedad de mezclar los combustibles derivados de petróleo con biocombustibles.

Adicionalmente, se vienen desarrollando diversos programas de siembra de palma por parte de empresas locales en Loreto, San Martín, Huánuco, Ucayali, con lo cual se asegura el abastecimiento tanto para insumos de alimentos como para el suministro de biodiesel.

Precisó que si sólo se utilizara canola para la elaboración de biodiesel, efectivamente se requerirían 80,000 hectáreas.
Resaltó que a partir del cultivo de la palma se produce más aceite vegetal por hectárea utilizada, frente a otras alternativas como la canola, la higuerilla o el piñón.

Asimismo, refirió que si bien en el 2009 se tendrá que importar aceite crudo vegetal para abastecer la demanda de biodiesel, progresivamente los productores locales irán atendiendo las necesidades del mercado local hasta el 2011, año en que Perú ya podría autoabastecerse totalmente.

Esta mayor producción de biodiesel a partir del aceite de palma no comprometería la seguridad alimenticia del país.

Por ello, consideró que debe permitirse el crecimiento de las áreas cultivadas de insumos para biocombustibles en la medida que se evite utilizar tierras destinadas a la producción de alimentos o bosques primarios.

Fuente: Biodisol

La compañía British Petroleum (BP) se asoció con el fabricante de químicos DuPont y el grupo alimenticio Associated British Foods (ABF) con el fin de desarrollar un proyecto bioenergético que supone la fabricación de biocombustibles para automóviles en el país británico, informó la petrolera en un comunicado.

El plan de las compañías es instaurar una planta de producción de biocombustibles en las instalaciones que ya tiene BP en Saltend, cerca de Hull (al norte de Gran Bretaña), que contará con una inversión inicial de alrededor de 400 millones de dólares.
Se estima que a partir de 2009 la planta a instalar será capaz de producir etanol a partir de trigo y tendrá una capacidad productiva de 330.000 toneladas anuales.

Este anuncio tiene lugar después de que se informase del proyecto de British Sugar de construir en Wissington (Norfolk) la primera planta de bioetanol en el Reino Unido que tendrá una capacidad de 55.000 toneladas. Utilizará remolacha para su producción y comenzará a funcionar el próximo mes de julio.

Por su parte, la compañía British Petroleum participa en un programa similar en la India, realizando tareas de investigación en conjunto con el Instituto de Energía del país asiático. También interviene en un proyecto de obtención de biodiesel de grasas de origen animal en Australia.

Según afirmaron expertos de Goldman Sachs, el mercado de biocombustibles europeo crecerá en el 2008 a una cifra cercana a los 10.800 millones de dólares.

Fuente: Biodisol