Desde enero de este año, tienen exento el impuesto de matriculación los coches que emitan menos de 120 gramos de CO2 cada kilómetro.

Ese incentivo, unido al del bajo consumo, proporcionan ya cierto atractivo a la compra. Recientemente, la casa Citröen sorprendía con el anuncio de su renovado C4, una berlina de gama media-alta, al sorprendente precio de 12.100 euros, y con un consumo muy reducido: 3,8 litros a los 100 kilómetros. Los fabricantes, es un hecho, ven en el ahorro energético un auténtico filón.

El transporte es uno de los sectores más consumidores de energía en España, alcanzando un 36,2% del total nacional, según datos del Instituto para la Diversificación y el Ahorro (IDAE), del Ministerio de Industria. Por su parte, el vehículo turismo representa aproximadamente el 15% de dicho total. Otra cuestión tiene que ver con la antigüedad de los vehículos, cuanto más años tengan encima, más contaminantes son. Y en este sentido, el 31% del parque automovilístico español, lo que equivale casi a siete millones de coches, tiene más de diez años de antigüedad.

Éstos emiten el triple de CO2 que los actuales, por lo que son los responsables del 80% de las emisiones de este gas del parque automovilístico. Casi todos los fabricantes están reaccionando al reto ecológico con el establecimiento de estándares específicos para aquellos modelos que cumplen con una serie de requisitos, casi en todos los casos muy similares.

Por regla general, el primero de ellos consiste en emitir menos de una determinada cifra de CO2 por kilómetro recorrido, 140 gramos, en el caso de la etiqueta Eco2 de Renault, 130 gramos, en el de la Airdream de Citröen y la Blue Lion de Peugeot. Se trata también, en ocasiones, de vehículos compatibles con biocarburantes o vehículos que funcionan con gas natural, con un nivel mucho más reducido de emisiones.

El segundo requisito consiste en haberse fabricado en un centro que cuente con la certificación ISO 14001, que se refiere a la implantación y mantenimiento de un sistema
de gestión medioambiental. Finalmente, suelen incluir también como requisito el haberse empleado material reciclado en su fabricación, como en el caso de Renault, que prescribe un 5% mínimo del plástico. En el caso de Peugeot y Citröen, debe estar diseñado para que al final de su vida útil, el 95% sea reciclable.

Pero sin duda, la gran apuesta de los fabricantes, como se pudo ver en el último Salón del Automóvil de París, celebrado hace sólo unas semanas, fueron los híbridos, en todas sus variantes, motores de propulsión impulsados con gasolina, gasóleo, gas o hidrógeno.

El también fabricante japonés Toyota, se encomienda precisamente a los vehículos híbridos para sortear la crisis y espera por ejemplo que la venta del Prius, el mejor situado en términos de consumo y emisiones del mercado, aumente en Europa en 2009 de 43.000 a 70.000 unidades.

Y sin duda, la tecnología de la que esté provista el vehículo de nueva compra repercutirá de forma definitiva en una conducción ecológica. Según el último listado de IDAE, el Toyota Prius y el Smart CDI son los vehículos más ecológicos, en modalidad gasolina y diésel, respectivamente, por menor emisión de CO2 y consumo de combustible.

La lista abarca hasta 30 modelos en una y otra modalidad, con los más ecológicos del mercado. A los cinco de uno y otro motor, ya señalados en el cuadro de comparativa, se suman otros como el Toyota Aygo, el Suzuki Splash, el Hyundai i10 y el Kia Picanto, entre otros. Por lo que se refiere al diésel, también completan la lista el Renault Clio, el Lancia Ypsilon, el Mazda 2 y el Citröen C2, entre otros.

A juzgar por las cifras, lo verde encaja con crisis. Las ventas de automóviles híbridos se situaron en 2.867 unidades en los diez primeros meses del año, lo que supone el doble
de lo vendido el año pasado. Es el único segmento que está respondiendo favorablemente en un mercado atenazado por el bajón de las ventas, que acumula un descenso hasta octubre del 35%.

Octubre tampoco ha remontado las malas cifras de verano y septiembre. Este pasado mes, el número de vehículos vendidos alcanzó las 10.930 unidades, un 52% menos que el año anterior. Los vehículos más contaminantes, como los todo-terrenos, son los que más se resienten en ventas.

Fuente: Biodiesel Spain

El presidente Nicolas Sarkozy, que ostenta la presidencia de la UE, desea alcanzar un compromiso con los demás Estados sobre el paquete global de cambio climático en la cumbre del 11 y 12 de diciembre para alcanzar un acuerdo antes de fin de año. Dentro del paquete global figura el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en un 20% para 2020. Para ello es fundamental recortar las emisiones de carbono de los coches, que representan el 12% del total.

Sarkozy cuenta en este caso con el apoyo de la canciller alemana, Angela Merkel, con la que alcanzó un acuerdo el pasado 9 de junio en Baviera, para proteger sus respectivas industrias automovilísticas, cuyas ventas cayeron en octubre un 7% y un 8%, respectivamente. El objetivo de Francia y Alemania es diluir sustancialmente el proyecto de norma legislativa de reducción de emisiones de CO2 de los coches presentado por la Comisión en diciembre de 2007. Esa propuesta pretende obligar a los fabricantes a reducir las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos a 130 gramos por kilómetro en 2012. La propuesta incluía además el propósito de recortar otro 10% mediante avances técnicos, especialmente en los neumáticos y aire acondicionado, y así lograr el objetivo de 120 gramos por kilómetro.

La decisión de Bruselas de presentar una normativa obligatoria fue consecuencia del incumplimiento del acuerdo voluntario del sector de 1998, que fijaba un objetivo de 140 gramos por kilómetro para 2008. Un pacto que tuvo efectos muy limitados: las emisiones se redujeron sólo desde 186 gramos a 163 por kilómetro entre 1995 y 2004.

La propuesta de norma de Bruselas despertó un amplio rechazo entre los fabricantes de vehículos. La industria logró el apoyo de la Comisión de Industria del Parlamento Europeo, que el pasado 1 de septiembre votó a favor de atenuar los objetivos. Sin embargo, el 25 de septiembre, la Comisión de Medio Ambiente, que desempeña un papel más relevante en este asunto, rechazó (por 39 votos contra 23 y 2 abstenciones) una enmienda que pretendía aplazar las reducciones de manera progresiva hasta 2015. Además, fijó un nuevo objetivo de 95 gramos por kilómetro para 2020.

Con este recorrido de fondo, la presidencia francesa logró el pasado día 3 un frágil principio de acuerdo con los demás Estados miembros en el Consejo. La propuesta de París sugiere que las reducciones de CO2 afectarían en 2012 sólo a una parte de la flota (un 60%) y se irían incrementando hasta su totalidad en 2015. También para las sanciones Francia propone un escenario escalonado. Entre 2012 y 2015 la sanción sería de 80 euros por gramo de desviación, y más allá de ese año sería de 95 gramos, pero la sanción se reduciría a 25 euros para los primeros tres gramos y a 40 euros de cuatro a seis gramos.

La propuesta precisa el voto favorable del Parlamento por tratarse de un procedimiento de codecisión. La Eurocámara, para curarse en salud, ha previsto la votación para el 4 de diciembre, antes de la cumbre. El Consejo por su parte, intenta a marchas forzadas un acuerdo en el trílogo (Comisión, Consejo y Parlamento), que ya ha realizado dos reuniones y tiene prevista la próxima para el 18 de noviembre. Fuentes próximas a las negociaciones aseguran que el Parlamento está dispuesto a aceptar la aplicación progresiva en reducciones de gases o en sanciones, pero no en ambas a la vez. También considera irrenunciable el nuevo objetivo para 2020.

Sigrid de Vries, portavoz de Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), saludó las manifestaciones de Sarkozy por el reconocimiento del hecho de que la industria tiene necesidad de un cuadro más realista frente al deterioro de la coyuntura. El sector del automóvil sostiene 2,3 millones de empleos directos y 10 millones de indirectos en Europa.

Fuente: El Pais

Ingenieros del Laboratorio Nacional de Argonne (Departamento de Energía de Estados Unidos) han diseñado un motor que, a diferencia de los convencionales que funcionan sólo con gasolina ygasoil o con determinadas mezclas con etanol y biodiésel, acepta éstos y otros combustibles, como el butanol, en todo tipo de mezclas e incluso en contenidos puros.

La noticia, dada a conocer recientemente a través del portal Amazings (Noticias de la Ciencia y la Tecnología), confirma que el motor diseñado en el Laboratorio Nacional de Argonee (Chicago) utilizaría un conjunto de sensores para autoajustarse del mejor modo y así quemar el combustible disponible tan eficazmente como fuera posible.

Thomas Wallner, de la División de Sistemas de Energía del Laboratorio de Argonne, añadía además que solo porque un motor sea compatible con diferentes combustibles no significa que tenga la capacidad de funcionar con eficiencia máxima ante cualquier mezcla de ellos. Por este motivo, advierte que es aquí donde radican los beneficios del motor omnívoro.

Según fuentes del mismo centro de investigación, todos los motores de un solo combustible y la mayoría de los que admiten mezclas se optimizan para funcionar con un único tipo, normalmente gasolina ogasoil . Para ello, se incluyen parámetros como la cantidad de combustible inyectada en el motor por ciclo, el momento en que el combustible es inyectado y el momento en que se produce la chispa de ignición.

La conclusión es que sin un “motor omnívoro”, los ingenieros del laboratorio de Chicago piensan que los automóviles actuales no se pueden adaptar de modo autónomo a otras concentraciones de combustibles y, por lo tanto, no incrementan al máximo su ahorro. La meta final es no tener que saber lo que hay en el tanque y lograr aprovechar el contenido tan eficazmente como sea posible.
En lugar de tener que hacer de antemano los ajustes de optimización para un combustible específico, el motor omnívoro contará con unos sensores para evaluar las características de la combustión dentro del motor. Si determinan que no funciona con la máxima eficiencia, el sistema de control hará ajustes en varios parámetros.

Esta línea de investigación se enmarca en el Vehicle Technologies Program que lleva a cabo la Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables del Departamento de Estado de Energía de Estados Unidos. Los fines del mismo son desarrollar nuevas tecnologías más eficientes para el transporte, con menor impacto ambiental y usando menos petróleo.

Fuente: Energías Renovables

Los rickshaws son los archiconocidos triciclos-taxi que inundan asia, y especialmente las calles de las ciudades de India. Anticuados, de poca potencia y con unas emisiones nocivas muy altas, representan una de las mayores fuentes de contaminación y congestión urbanas. En toda India hay unos nueve millones.

El Centro para la Investigación Científica e Industrial en Delhi ha desarrollado un nuevo modelo de rickshaw que podría aligerar la carga en tanto a emisiones: el soleckshaw, que funciona tanto a pedales como con una batería de 36 voltios.

El soleckshaw se probará directamente en las callejuelas de Chandni Chowk en la vieja Delhi, justo el área donde está uno de los mercados más antiguos de la ciudad y una zona realmente caotica, con autobuses, coches, motos, peatones, animales y, como no, muchos rickshaws.

Para Pradip Kumar Sarmah, director de la organización sin ánimo de lucro Centro por el Desarrollo Rural

Esto dignificará el trabajo y reducirá el esfuerzo. De tirar del rickshaw pasarán a conducirlo.

El modelo solar incluye radio y enchufes para recargar el teléfono, tiene una velocidad punta de 125 km/h y una autonomía de entre 50 y 70 kilómetros

Fuente: ENN

La apuesta ecológica de los fabricantes de coches ya no tiene vuelta atrás. Las marcas han dejado claro en el Salón del Automóvil de París que el presente es híbrido y el futuro es el hidrógeno. La ofensiva de nuevos modelos demuestra que la industria ha pasado de la fase de buscar una mejora de su imagen pública con vehículos alternativos a otra etapa de lucha por un mercado masivo con el que intentan revitalizar las matriculaciones.

Las compañías japonesas parten con ventaja en el nuevo mercado emergente de coches híbridos. En el Salón de París, Honda muestra el primer modelo de lo que califica como “nueva fase de penetración a gran escala” de los turismos eléctricos y de gasolina. Con el nuevo Insight espera vender 200.000 unidades a partir del próximo año, casi tantos coches híbridos vendidos por Honda desde que lanzó el primero de estos modelos en 1999.
El objetivo para los próximos años es alcanzar las 500.000 matriculaciones anuales gracias a dos nuevos modelos con motor eléctrico que se sumarán al Insight y al Civic, que ya está en el mercado y del que acaban de vender 14 unidades a la Generalitat. La compañía espera que un 20% de estos coches verdes se vendan en Europa, según indicó a este diario Shigeru Takagi, máximo responsable de Honda en el continente.
El descenso de las ventas en los principales mercados europeos no es un obstáculo para esos planes, según Takagi, que calificó de positivo el incremento de la competencia por el pastel de los híbridos y destacó la importancia de adelantarse, incluso en el precio. El nuevo vehículo tendrá un precio inferior al de su gran rival, el Prius de Toyota.

El vicepresidente comercial de Toyota en Europa, Andrea Formica, recordó que el Prius sigue siendo el líder en ventas de coches eléctricos, con más de un millón de unidades desde 1997. Después de extender la tecnología del Prius a los modelos de la filial de lujo Lexus, Toyota se plantea ahora lanzar versiones híbridas de otros modelos. La también japonesa Nissan ha desvelado el proyecto de utilitario enteramente eléctrico Nu.

Las marcas occidentales, hasta hace poco reticentes a seguir los pasos de las japonesas, se han visto obligadas a explorar los motores eléctricos. Después de hacer gala de las bajas emisiones de sus motores diésel, la alemana BMW presentó el prototipo híbrido del nuevo Serie 7. Incluso el presidente de Volkswagen (VW), Martin Winterkorn, hizo una revisión exhaustiva del Insight de Honda, acompañado por otros directivos y técnicos de la marca alemana que no paraban de realizar anotaciones. Mercedes exhibió también prototipos híbridos y el proyecto de un Smart completamente eléctrico con una autonomía de 120 kilómetros.

Las marcas francesas también se han apuntado a la carrera con nuevos vehículos de gama alta que empezarán a aparecer en el mercado en el 2010. Citroën reducirá todavía más las emisiones de gases con un coche con motor eléctrico y otro de gasóleo en lugar de gasolina. Entre las marcas de EEUU, destaca la presencia en París del Chevrolet Volt

Fuente: El Periódico

Finalmente, parece que los recortes de emisiones en vehículos de nueva construcción en la Unión Europea se aplicarán de forma progresiva entre 2012 y 2015.

Ya a principios del verano se discutía en Bruselas la nueva legislación en tanto a los niveles de emisiones de los coches nuevos. La presidencia eslovena puso entonces una cifra máxima de 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, que se debería aplicar a partir del año 2020.

Pero el debate giraba entre las fechas más cercanas y cifras más altas. Un máximo obligatorio de 130 gramos por kilómetro en 2012. Actualmente, la media es de unos 158. El siguiente objetivo era llegar a los 120 gramos en 2020, objetivo realizable con mejoras en los neumáticos o en la eficiencia de los sistemas de acondicionamiento de aire de los vehículos.
Algunos países, especialmente aquellos con una industria automovilística potente, encontraron esas fechas demasiado ajustadas.

Al final, parece que se ha llegado a un acuerdo en relajar un poco las fechas y la primera fase, la reducción a 130 gramos, se aplicará definitivamente en 2015 para dar tiempo a la industria del automóvil a adaptarse. A partir de 2015, se podrían empezar a aplicar las sanciones económicas. En las primeras negociaciones éstas eran de 20 euros por cada gramo por encima del límite en 2012, aumentando progresivamente hasta 95 euros en 2015. Con las nuevas fechas seguramente también podrían modificarse tanto la cuantía de las multas como las fechas de aplicación.

Una vez se llegue a un acuerdo definitivo en qué cantidad se permite en 2015, se deberá empezar a discutir la siguiente fase: 95 gramos por kilómetro en 2020.

Fuente: Reuters

Por “tunear” un coche, generalmente se entiende aquello de modificarlo añadiendole alerones, cambiandole la pintura o añadirle potentes sistemas de sonido o televisión. También hay quien modifica ligeramente algunas piezas del motor para conseguir más velocidad. Sin embargo, hay quien modifica los coches de forma distinta.

En Change2e85 se presentan multitud de kits de conversión para hacer lo que la industria no hace por su cuenta: transformar nuestro coche normal y corriente en un vehículo propulsado por etanol por unos 500 dólares, poco más de 300€, y se puede instalar el kit en nuestro propio garage.

Convertir los vehículos que ya están en la carretera puede ser una buena alternativa a tener que esperar que los constructores realicen innumerables pruebas con sus prototipos para, dentro de un par de años, sacar un nuevo modelo que funcione con combustibles alternativos, al menos si uno vive en California. Además, siempre nos tendremos que adaptar a aquellos motores y combustibles que la industria automovilística quiera.
A parte de ser infinitamente más barato que comprar un coche nuevo, podemos seguir conservando aquel coche que tantos recuerdos nos trae.

Además de kit de conversión a etanol, también tienen otros que minimizan los problemas de arranque en zonas muy frías, donde combustibles como el biodiesel se solidifica con el frío y cuesta mucho poder arrancar el coche.

Sin duda, los elevados precios de la gasolina son un gran incentivo para instalar este tipo de modificaciones, que harían nuestro coche mucho más respetuoso con el medio ambiente y nos ahorraría un buen dinero. La lástima es que en temas de combustibles alternativos, España está bastante atrás en la cola, con solamente unas cuantas gasolineras que sirven biodiesel y aún menos estaciones que sirvan etanol.

Fuente: Gas2

La nueva fiscalidad verde, que entró en vigor este año y que penaliza con un tipo impositivo del 14,75% a los vehículos que más emisiones arrojan a la atmósfera, provocó un desplome de la demanda de los turismos y todo terrenos más contaminantes del 44% en el primer cuatrimestre del año, según un estudio elaborado por la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto).

El estudio, que analiza los efectos del Impuesto Ecológico sobre la demanda, constata que el comportamiento de las matriculaciones de turismos y todo terrenos computadas en los cuatro primeros meses del año guarda una correlación directa con el tipo impositivo aplicado en virtud del nuevo impuesto, de forma que a mayor carga fiscal se constata una mayor caída de las ventas en ambos segmentos.

En este sentido, las ventas de vehículos que acusaron también mayores descensos fueron los situados en el tercer tramo del impuesto, con un retroceso del 30%, seguidas de aquellos con un nivel de emisiones de entre 121 y 160 gr./km, con un retroceso de casi el 10%. Por el contrario, las matriculaciones de los vehículos situados en el primer tramo de la tasa y exentos del pago del impuesto, crecieron un 33%.

Según la Ley de Calidad de Aire aprobada el pasado noviembre, los coches que emitan hasta 120 gramos de CO2 por kilómetro están exentos del impuesto, que se sitúa en el 4,75% para automóviles que emitan entre 121 y 159 gramos de CO2 por kilómetro, en el 9,75% para emisiones de entre 160 y 199 gramos y en el 14,75% para vehículos que emitan de 200 gramos en adelante.

El estudio de Faconauto constata, asimismo, que la nueva fiscalidad verde ha afectado en especial a los todo terrenos, que venían siendo los protagonistas indiscutibles del mercado, con crecimientos de ventas de dos dígitos. De esta forma, la ecotasa tiró a la baja las ventas de vehículos 4×4, protagonizando un descenso del 18% en los cuatro primeros meses del año.

Los todo terrenos más dañados con la reforma fiscal, con una caída del 37,4% hasta abril, fueron los más contaminantes, con un nivel de emisiones a partir de los 200 gramos/kilómetro. Por el contrario, los 4×4 penalizados con tipos inferiores –del 4,75% y 9,75%– experimentaron crecimientos del 29% y 1%, respectivamente.

El estudio de Faconauto confirma, así, que el nuevo Impuesto Ecológico está mostrando su efectividad a la hora de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos, apuntando a un claro descenso con respecto a las cifras manejadas en años anteriores. De esta forma, las emisiones de dióxido de carbono de los coches matriculados en los cuatro primeros meses del año disminuyeron un 4,6% en el acumulado del año, hasta situarse en una media de 150,7 gramos por kilómetro recorrido.

Según la patronal de concesionarios, esta tendencia ecológica tuvo su reflejo en la potencia media de los vehículos vendidos al reducirse en un 0,75% en los cuatro primeros meses de 2008, hasta situarse en una media de 118,5 CV. También tuvo un efecto en la eficiencia energética de los vehículos matriculados en estos cuatro meses (+2,8%), con una media de 17,5 kilómetros recorridos con un litro de combustible.

Según Faconauto, la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación permitirá a los fabricantes de automóviles acercarse al nivel de emisiones de 140 gramos por kilómetro comprometido con la Unión Europea para 2008. El estudio prevé que las emisiones de dióxido de carbono se sitúen en 140,8 gramos por kilómetro en 2009 y en 133,8 gramos por kilómetro en 2010.

Fuente: Energías Renovables

El Gobierno ha accedido a las peticiones de los fabricantes y vendedores de coches para reactivar el mercado con la recuperación del Plan Prever, aunque maquillado con altas dosis de ecologismo y sólo para los vehículos de más de quince años, en lugar de diez como en el anterior. Según ha anunció ayer el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, su departamento tiene previsto poner en marcha de forma inmediata un nuevo plan para financiar la adquisición de nuevos vehículos con el objetivo de rejuvenecer el parque automovilístico español y que recibirá el nombre de Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico).

Durante su primera comparecencia en la Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Congreso, Sebastián ha añadido que el plan tendrá una vigencia de dos años y se pondrá en marcha en los próximos 45 días y, según ha explicado, mediante el mismo se subvencionará parte de los costes de financiación para la adquisición de un nuevo vehículo, con la condición de que el receptor de la ayuda retire y achatarre otro vehículo de su propiedad con más de quince años en circulación.

Según fuentes del ministerio, este proyecto permitirá sustituir unos 120.000 vehículos y tendrá un coste que se repartirá en los próximos cinco años y medio.

Ante el frenazo de ventas que está sufriendo el sector, que ha visto como las matriculaciones han caído un 14% desde enero y un 24% sólo en el mes de mayo, Sebastían ha admitido que el nuevo plan ayudará a suavizar el ajuste que se está produciendo en el sector de la automoción y que ha suscitado las críticas de fabricantes y concesionarios tras la retirada en el momento más inoportuno del antiguo Plan Prever. Esta iniciativa, que expiró a finales de 2007 tras diez años en vigor, generó un ahorro de más de 4,2 millones de CO2 gracias a que permitió retirar de las calles más de 3,3 millones de vehículos viejos.

En este sentido, Sebastián ha señalado que las medidas anunciadas favorecerán el mantenimiento de la actividad, tanto por el impacto directo en la demanda de coches nuevos como por ayudar a evitar un indeseable deterioro en las expectativas de los agentes.

Sobre sus aspectos ecológicos, el ministro explicó que as ayudas se dirigirán a la adquisición de vehículos con emisiones de menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, que ya tienen impuesto de matriculación cero. Por ello, Sebastián ha destacado que el plan de renovación del parque automovilístico contribuirá, además de a reducir el dióxido de carbono, a un cierto ahorro energético ya que, los nuevos vehículos tienen incorporados avances tecnológicos que los hacen más eficientes y menos contaminantes.

Además, subrayó que la reducción de la edad media de los vehículos contribuirá a mejorar los resultados en la lucha del Gobierno para reducir la siniestralidad vial.

La medida anunciada forma parte de las iniciativas a corto plazo del Ministerio de Industria para combatir la desaceleración y estimular el consumo, en un momento marcado por una demanda doméstica más débil, tras recordar que la legislatura ha comenzado en un contexto económico ciertamente poco halagüeño.

Fuente: El País