La segunda mesa de la jornada es acerca del modelo de mobilidad.
Modera la mesa Alonso M. Doctor Cabrera, profesor del área de Geografía Física.
Pau Noy Serrano (presidente de la Fundacion Movilidad Sostenible y Segura)
12:19
El modelo “1 hombre = 1 coche” está en crisis. Solo podemos corregirlo con una mejor gestión y no con infraestructuras
Ley “anti Tutankhamon”: no necesitamos infraestructuras faraónicas, si no muchas y pequeñas
12:23
El trafico se comporta como un gas, y el transporte público como un líquido: ocupa todo el espacio que se le da
No por poner más transporte público, la gente dejará el coche
La ley de la selva: si hay aparcamiento gratuito, se va en coche….si se tiene coche…
La congestión es el motor del transporte público
12:25
Ley de la verdadera compatibilidad: es imprescindible internalizar los costes del transporte y combatir eficazmente la contaminación
Ley del sentido común: promover el uso racional del coche: car-sharing, car-pooling, carriles VAO y peajes sostenibles
Ley de aprovechar las nuevas tecnologías del transporte: tenemos un gran producto: el tranvia, aunque a algunos les moleste y quieran soterrarlo
12:27
El ferrocarril urbano es demasiado bonito como para soterrarlo
Ley de la ingeniería (que viene de ingenio): remodelemos las redes de superfície para hacerlas más eficientes: han de funcionar como las del ferrocarril
Jorge Benavides (profesor de la Escuela Tecnica Superior de Arquitectura)
12:29
¿Cuál es la relación entre la expansión urbanística y los sistemas de movilidad?
12:32
Sostenibilidad: responsabilidad social el consumo responsable de los recursos naturales no renovables
La ciudad es el producto cultural más complejo y sofisticado hecho por el hombre
12:35
El area metropolitana sufre de “elefantiasis privada” y “anémia del espacio público”
12:40
Sobre el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Sevilla (POTAUS) y el Plan de Movilidad de Sevilla: ¿Porqué el POTAUS se extiende muy hacia el sur, pero no hacia Aljarafe?
12:50
Desde Aljarafe al centro de Sevilla se tarda una hora en coche, cuando si fuera en transporte público se tardarían unos 15 minutos
12:55
Hay que incorporar medidas inmediatas de mejora en los sistemas de movilidad
José Luis Cañavate (consultora Contorno SA)
12:57
Seguimos cometiendo los mismos errores. Se está realizando un urbanismo muy malo.
Me preocupa el hecho de que en este tipo de encuentros sigo oyendo las mismas cosas que hace 20 años y siempre asistimos los mismos
12:59
No es correcto seguir repitiendo lo malo que es seguir yendo en coche
La movilidad debe ser un derecho, nunca una obligación
La diagnosis está siendo repetitiva
13:00
Muchos de los asistentes a los encuentros de este tipo hace 10 años, ahora están en ayuntamientos o gobiernos autonómicos e incluso centrales. Pero seguimos igual
13:01
Llevamos 20 años repitiendo la “semana de la mobilidad”, que se creó para concienciar a las personas. Resulta ridículo que 20 años después sigamos con lo mismo
13:03
No hay ninguna ciudad española con un sistema peatonal. Hay zonas peatonales, calles aisladas… y la DGT muestra carteles que dicen que en la mayoría de accidentes en el que esté involucrado un peatón, la culpa del accidente es del peatón
13:04
Se están haciendo planes de movilidad sostenible sin saber lo que son
13:05
Se siguen creando concejalías e ingenierías de tráfico, cuando se deberían estar creando infenierías y concejalías de movilidad
Muestra una fotografía de un paso de peatones que termina directamente en una pared.
13:07
Espacio público y accesibilidad: las claves de un proceso a cualquier escala
13:10
Tenemos que revisar los terminos de la movilidad sostenible
13:15: Se abre el turno de debate
-¿Se sabe el modelo de crecimiento urbano que se quiere?
Jorge Benavides:
El modelo horizontal consume excesivo suelo, mientras que el modelo vertical ahorra espacio, pero consume mucha más energía
Cañavate:
¿Y por que no se plantea el modelo de “no-crecimiento”?
-Referente al consumo de los diferentes métodos de transporte y movilidad:
Pau Noy
Un viajero de autobús consume 1/3 menos energía que un automovilista. Pero el gran salto se da cuando pasamos a sistemas electricos
No es cuestión de demonizar al coche, si no de hacer un uso mucho más responsable
Jorge Benavides
En Estados Unidos no existe ninguna red de trenes parecida a la de alta velocidad: el modelo de transporte es el del coche.
Pau Noy:
Como puede ser que basemos nuestro modelo de transporte en el motor de explosión, con tan baja eficiencia, y encima con solamente una persona dentro de cada coche? El futuro está en la gestión y creación de planes de movilidad y no en la producción de coches.
Freiburg (210.000 habitantes) es la ciudad con una tasa más baja de uso de vehículo privado: 72 millones de usuarios anuales en transporte publico y el 25% de la población circula en bicicleta
Cañavate:
Hay que replantearse el tema de situar los equipamientos/lugares de trabajo tan lejos de la ciudad. Tener que desplazarse 4 o 5 o más km para ir al trabajo no es viable.
14:05 Se da por finalizada la segunda mesa, convocando a todos los asistentes para la siguiente mesa, ya bajo el ámbito científico, tras la pausa para comer.
