En Change2e85 se presentan multitud de kits de conversión para hacer lo que la industria no hace por su cuenta: transformar nuestro coche normal y corriente en un vehículo propulsado por etanol por unos 500 dólares, poco más de 300€, y se puede instalar el kit en nuestro propio garage.

Convertir los vehículos que ya están en la carretera puede ser una buena alternativa a tener que esperar que los constructores realicen innumerables pruebas con sus prototipos para, dentro de un par de años, sacar un nuevo modelo que funcione con combustibles alternativos, al menos si uno vive en California. Además, siempre nos tendremos que adaptar a aquellos motores y combustibles que la industria automovilística quiera.
A parte de ser infinitamente más barato que comprar un coche nuevo, podemos seguir conservando aquel coche que tantos recuerdos nos trae.

Además de kit de conversión a etanol, también tienen otros que minimizan los problemas de arranque en zonas muy frías, donde combustibles como el biodiesel se solidifica con el frío y cuesta mucho poder arrancar el coche.

Sin duda, los elevados precios de la gasolina son un gran incentivo para instalar este tipo de modificaciones, que harían nuestro coche mucho más respetuoso con el medio ambiente y nos ahorraría un buen dinero. La lástima es que en temas de combustibles alternativos, España está bastante atrás en la cola, con solamente unas cuantas gasolineras que sirven biodiesel y aún menos estaciones que sirvan etanol.

Fuente: Gas2

Wubbo Ockels, líder del proyecto, cree que las cometas son una forma barata de aprovechar la fuerza del viento a una altura de un quilómetro o más, mucho más fuertes que en lasuperficie.

A parte de la universidad holandesa, la rama filantrópica de Google ha invertido unos 10 millones de dólares en una empresa de cometas norteamericana llamada Makani.
El objetivo de estos dos equipos es llegar a aprovechar el viento a alta altitud, mucho más abundante, fuerte y confiable que en tierra, a unos 80 metros, que es más o menos la altura de las turbinas eólicas convencionales, y dónde el viento tiene una velocidad de unos cinco metros por segundo. A 800 metros de altura, la fuerza del viento es de unos 7 metros por segundo.

Construir turbinas de 800 metros de altura es algo imposible ahora, pero una cometa puede alcanzar esa altura con facilidad y resultan mucho más baratas de construir, a parte que la energía que producen tiene un coste aproximado de 5céntimos de euro.

Ockels calcula que los primeros sistemas comerciales podrían estar operativos dentro de cinco años, suponiendo que la financiación sea fácil de conseguir, en caso contrario, hablaríamos de unos diez años o más de trabajo en laboratorio.

Fuente: The Guardian

El Nano, el coche más barato del mundo según Tata, actualmente solo dispone de un motor de gasolina de 623cc. Con los nuevos planes de Tata, dentro de poco saldrá a la venta la versión diesel y hasta incluso el modelo híbrido.
El modelo con motor diesel tendrá un motor de 800cc con turbo, una autonomía un 30% mayor que otros vehículos con motores de 800cc, capacidad para cuatro pasajeros y probablemente ya esté disponible a principios de 2009.

Por otro lado, la versión híbrida/eléctrica que Tata está desarrollando en Tailandia junto con una empresa francesa podría usar tecnología de aire comprimido para la recarga debaterías , y en un tiempo convertirse en el coche eléctrico más barato del mundo. Sin embargo, para la versión eléctrica aún no hay fechas.

Estos nuevos vehículos pequeños han hecho saltar las alarmas en tanto al problema de emisiones y de congestión de las calles y carreteras indias. Lo que al parecer no se ha comentado, es que estos nuevos Nano con motor diesel para cuatro personas podrían ser una muy buena oportunidad para sustituir, por ejemplo, la interminable flota de “rickshaws”, pequeños triciclos a pedales o motorizados realizando la función de los taxis, que recorren las calles indias.
Estos rickshaws están en su inmensa mayoría anticuados, con un nivel de emisiones bastante alto y poca potencia, lo que hace que sus conductores tengan que usar muchas veces los pedales para proporcionar un poco más de velocidad o conseguir remontar una cuesta, lo que les hace respirar grandes cantidades de aire terriblemente contaminado.

El nuevo Nano podría realizar un verdadero cambio tanto en calidad del aire como en la calidad de vida y en la economía de los pequeños taxistas indios, que respirarían aire menos contaminado y podrían realizar más viajes cada día.

Fuente: EcoGeek

Segun Arnulf Jaeger-Walden, del Instituto de Energía europeo, solamente un 0.3% de la luz que llega a los desiertos del Sahara y Oriente Medio podría abastecer a toda Europa, ya que la luz del sol es mucho más intensa en estos lugares, y produciría hasta tres veces más electricidad que una instalación similar situada en el norte de Europa.
Luego haría falta transportarla hacia el norte, lo que se haría usando líneas alta tensión con corriente contínua, que produce menos perdidas que el transporte en corriente alterna.

Jaeger-Walden ve la super-red como una forma de equilibrar las intermitencias de la energía renovable:

Si se pudiera conectar esta red a las fuentes hidroeléctricas, éstas podrían a modo de batería de reserva, sumándole la eólica. La electricidad no la produciría solamente una fuente, si no una combinación de todas.

Los estudios al respecto coinciden con los últimos anuncios del presidente francés, que quiere impulsar el proyecto del arco mediterráneo, y que se muestra interesado en la opción de sembrar de paneles solares el norte deÁfrica, como el premier británico Gordon Brown.

Para crear la infraestructura necesaria para el transporte, se debería invertir un millón de euros anuales, hasta 2050, cantidad que queda pequeña para la Agencia Internacional de la Energía, que predijo que se deberían poner unos 45 trillones de euros en los sistemas energéticos durante los próximos 30 años.
A parte de cables para llevar la electricidad del sur hacia el norte, también se debería mejorar toda la infraestructura de la ribera sur, tanto para prepararlos para poder mandar las grandes cantidades de electricidad, como para que la puedan aprovechar, aunque como ya va siendo triste costumbre, solamente se habla de “red en europa” y de como el flujo podría llegar a ella a través de conexiones en España, Italia o Grecia.

Fuente: The Guardian

Anaconda está diseñado para que la velocidad de este abombamiento esté cercana a la de las olas exteriores. En estas condiciones, los abombamientos aumentan a medida que avanzan por el tubo, reuniendo la energía del oleaje. Así, según explica el Engineering and Physical Sciences Research Council, la ola que viaja por fuera del tubo, junto al abombamiento interior del agua de éste, hace que dicho abombamiento sea cada vez mayor, y que alcance la turbina con la máxima potencia.

Aunque, hasta el momento, los científicos sólo han probado un modelo a escala, de 25 centímetros de ancho por ocho de largo, se espera que el modelo definitivo llegue a tener 200 metros de largo y siete metros de diámetro.
Con este tamaño, podrá generar un megavatio de energía a un precio de 12 céntimos por kilovatio/hora o quizás algo menos, un coste que resultaría competitivo frente al de otras tecnologías de energía mareomotriz.

Anaconda comparte algunas características con el Pelamis Wave Energy Converter, que supuso la primera máquina a escala comercial del mundo generadora de electricidad a partir de la energía de las olas.
Según los científicos, a pesar de estas características comunes entre el Pelamis y el Anaconda, este último sería mucho más adaptable, poseería mayor autonomía, y no seguiría necesariamente el movimiento de la superficie del agua.

Antes de que llegue a estar en pleno funcionamiento, hay planeados aún tres tipos de experimentos para obtener mediciones de las presiones internas, de los desplazamientos del tubo o de las fuerzas de amarre, entre otros factores. Los resultados aportarán nuevos conocimientos sobre los mecanismos del dispositivo

Este proyecto se engloba en océano como fuente energética. Y es que del mar se puede obtener energía de tres formas distintas: a partir de las mareas, de las olas o de los gradientes de temperatura.

En este último caso, se aprovecha la diferencia de temperatura entre el agua del fondo y de la superficie marina. En algunos proyectos se ha usado el agua caliente de la superficie para poner amoniaco en ebullición, y luego el agua fría del fondo para refrigerar este amoniaco y devolverlo al estado líquido. En este ciclo, el amoniaco pasa por una turbina generando electricidad.

Fuente: Tendencias 21

Las mareas pueden llegar a proporcionar unos 5 gigawatios, pero según las condiciones, se podría aprovechar hasta los 15GW. La plataforma SeaGen en pruebas alcanzó una capacidad de 150kW, aunque los ingenieros tienen planes de doblar esa potencia a finales de este mismo verano. Cuando SeaGen alcance su pleno potencial, llegará a los 1.200kW, capacidad más que suficiente para alimentar hasta 1000 hogares.
Al contrario que la energía eólica, la fuerza y flujo de las mareas es constante y más importante aún, predecible, por lo que representa una interesante fuente energética.

El coste de instalación por MW es de unos 3 millones de libras esterlinas frente a los 2.3 millones para la eólica marina, aunque si finalmente esta tecnología se adopta globalmente, el preciopodría bajar ostensiblemente.

Aunque parezca mentira Greenpeace ha acogido con buenos ojos la nueva plataforma por medio de Robin Oakley, líder de la campaña de energía y clima de la organización en el Reino Unido:

Gran Bretaña debería estar en primera línea en el desarrollo de la energía renovable marina. Nuestras costas tienen gran cantidad de recursos renovables y deberíamos usarlas. La energía proveniente de las mareas eslimpia y confiable, y podría ser una gran contribución para recortar las emisiones y el consumo de combustibles fósiles. También proporciona una gran oportunidad para la industria.

Una vez SeaGen se ponga a funcionar a pleno rendimiento, está previsto instalar una granja de turbinas iguales antes de 2011 en la costa de Anglesey, con una capacidad total de 10.5MW

Fuente: The Guardian

Esta empresa es una de las que compiten para desarrollar turbinas flotantes a gran escala, para poder desplegarlas en zonas de aguas profundas y beneficiarse de los fuertes vientos que soplan en esas zonas.
Neal Bastik, director de Blue H, asegura que el prototipo italiano será invisible desde la costa, y que tras las pruebas con el prototipo, la empresa planea construir una planta flotante con capacidad para generar 90 MW en la misma zona de las pruebas, otra en Escocia, y una tercera cerca de las costas de Estados Unidos.

Las turbinas flotantes serían más baratas de instalar que las actuales, fijadas al fondo, minimizarán los problemas de impacto en el tráfico marítimo, con los radares militares y con las poblaciones de aves marinas, y la electricidad resultante se transportará a tierra mediante cables sumergidos.

Carl Erik Hillesund, vicepresidente de Statkraft, una de las empresas noruegas que participan en la carrera eólica, asegura que la forma en que se ha desarrollado la tecnología para aprovechar el viento de las costas ha sido errónea hasta ahora:

Se necesita una nueva visión acerca de esta tecnología. Hasta ahora, los esfuerzos se han enfocado a coger las turbinas actuales de tierra y llevarlas al mar. Esto ha causado enormes problemas.

Hillesund asegura que con la tecnología de turbinas flotantes se podrían instalar las mismas a una distancia superior a 200 millas de la costa, donde no las vería nadie y no existiría el “impacto paisajístico” y no molestarían a los barcos.
Aún así, también cree que aún es demasiado pronto para que estas turbinas se puedan usar de forma comercial. Statkraft tendrá listo su primer prototipo funcional en 2011.

Los diseños de estas nuevas turbinas varían según las empresas. Por ejemplo, la mayoría de pruebas hasta ahora constan de la propia turbina flotante, con una serie de anclajes con pesos que reposan en el fondo. En estos casos, la turbina está en una posición fija y no puede aprovechar los vientos cambiantes, tal y como pasa actualmente en los parques eólicos terrestres. Pero el consorcio Windsea está desarrollando una plataforma triangular, con tres turbinas de entre 3 y 4 MW situadas en cada extremo de la plataforma, que iría anclada por solamente un punto, con lo cual podría rotar para aprovechar vientos de otras direcciones.

Fuente: The Guardian

Si el mercado no ofrece lo que buscas a un precio razonable lo mejor es montartelo por tu cuenta, esto es lo que piensa este grupo de desarrollo finlandés. Electric Cars Now! es un proyecto finlandés que promueve la transformación de los tradicionales coches a motor de explosión en coches eléctricos. Esperan tener listo su primer vehículo un Toyota Corolla antes de final de año y compartir esta experiencia con toda la comunidad interesada en iniciar sus propios proyectos.

La plataforma no convierte directamente los coches, transfiere dinero o componentes, se encargará de producir el diseño del prototipo y de diseñar una interface web que pueda ser utilizada por los compradores para comprar un Corolla, los componentes electricos necesarios, y seleccionar un taller que haga el trabajo de conversión. La idea es crear un mercado para la conversión de vehículos eléctricos combinando el poder de compra de un gran número de compradores y externalizar la manufactura de los mismo a diferentes talleres interesados.

En su configuración standard, el Totota convertido tendrá una autonomía de 150Km y una velocidad punta de unos 130km/h y ya planean una segunda versión con una autonomía de 300km. El precio standard para la conversión de un coche similar de unos 3 años de antiguedad es de 25.000€, aumentando el precio hasta 32.500€ en el caso de la segunda versión con más autonomía.

Actualmente ya están estudiando candidatos a ser los proveedores del proyecto, como Brusa Motors fabricante de componentes electrónicos y FEVT (Finnish Electric Vehicle Technologies) que manufactura baterías de Ion-Litio. Para la configuración básica el motor y las baterías pesarán y ocuparán aproximadamente lo mismo que un motor de explosión convencional. Para reducir el el tiempo requerido para la conversión, la mayoría de los componentes del vehículo será integrado en un módulo que encaja en los puntos de fijación ya existentes, por lo que no tendrá que replantearse el reparto de pesos del vehículo convertido.

Como la producción no va a estar centrada en ningún sitio en particular, sino que estará distribuida en distintos puntos de servicio, la venta de los coches no está restringida a las fronteras nacionales. Por otro lado como la plataforma Electric Cars - Now! es busca ganar dinero, si alguien quiere iniciar su proyecto fuera de Finlandia deberá empezar su propio grupo de desarrollo local que le sirva para conseguir mejores precios de los proveerdores. Los iniciadores del proyecto estan contentos de poder ayudar a cualquiera que quiera iniciar un proyecto hermano.

Fuente: Electric Car Now!

El centro de Ketzin, cerca de Berlin, forma parte del proyecto CO2SINK, que pretende demostrar que la captura y almacenamiento de CO2 en el subsuelo es una forma viable de contrarrestar el calentamiento global.
En Ketzin se bombearán unas 60.000 toneladas de CO2 hacia una zona de rocas porosas a más de 600 metros de profundidad durante los proximos 2 años, empezando ayer lunes.

Tal y como explicó Reinhard Huettl, director científico del instituto alemán,

El almacenamiento de este gas de efecto invernadero es una opción viable y clara para ganar tiempo y poder desarrollar nuevas tecnologías que reduzcan las emisiones.

Algunos grupos ecologistas ya han expresado sus reservas sobre esta tecnología, basándose en las suposiciones de que existe un gran riesgo de fugas altamente tóxicas.

Fuente: Physorg

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La planta de PlascoEnergy Group producirá la electricidad usando el método de gasificación frente a la tradicional incineración, con un convertidor de plasma que convierte los residuos en una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono llamada “syngas”, que luego se pueden quemar en turbinas para producir electricidad.

Ésta será la primera planta de este tipo en notreamérica, pero tanto en Europa como en Asia ya existen algunas en funcionamiento.
También Hawaii ha aprobado recientemente un presupuesto de 100 millones de dólares para proyectos de gasificación, usando una tecnología muy similar a la que se usará en Ottawa, y en Massachussets está empezando un plan piloto a pequeña escala.
Algunas de las plantas gasificadoras usan la mezcla “syngas” para producir etanol.

La gasificadora de Ottawa podría estar lista para empezar a funcionar en solamente tres años, tiempo suficiente para negociar los procesos de obtención de materia prima, que aunque no será escasa, se convertirá en un nuevo y lucrativo negocio.

Fuente: EcoGeek

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