El Gobierno alemán ha decidido modificar la mezcla de biocombustibles con combustibles fosiles para 2009, según informó el Ministro de Medio Ambiente ayer miércoles. La propuesta aprobada indica que las refinerías de petróleo deberán mezclar los combustibles normales con un 5.25% debiocombustibles en 2009, en lugar del 6.25% que se planeó inicialmente.
Para 2010, los niveles de la mezcla se subirán a ese 6.25% y quedarán así hasta 2014.

Las cuotas de mezcla se revisarán igualmente en 2011, teniendo en cuenta especialmente los aspectos relativos a la sostenibilidad de la producción de biocombustibles. La medida incluye incrementar el impuesto sobre el biodiesel en 18 céntimos de euro a partir de enero de 2009, tres céntimos menos de los 21 previstos.

Alemania lleva recortando los objetivos de mezcla en algunos de los tipos de gasolina desde principios de año, pero en este caso se trata para evitar daños a los motores.

Fuente: Reuters

Muchos productos agrícolas pueden ser convertidos en materias primas para la producción de combustibles alternativos. Ahora un análisis por científicos del Servicio de Investigación Agrícola (ARS) indica que los productos agrícolas pueden ser utilizados de esta manera sin reducir el suministro de alimentos, la capacidad del suelo de producir cultivos, o la calidad del medio ambiente de EE.UU.

Los científicos del ARS están colaborando con el Servicio de Investigación Económica del Departamento de Agricultura de EE.UU. (USDA por sus siglas en inglés), la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU., el Departamento de Energía de EE.UU., y el Servicio de Conservación de Recursos Naturales de USDA para evaluar el impacto económico de producción de estas materias primas. En sitios en todas partes de EE.UU., los científicos del ARS están evaluando cómo las decisiones de manejo individuales y combinadas influyen en diferentes sistemas de producción agrícola.

En un estudio cooperativo, científicos del ARS en Oregón y Texas están emparejando dos modelos biofísicos para evaluar el impacto en el medio ambiente de prácticas de manejo de la tierra en cuencas grandes y complejas durante un largo período de tiempo. Esta evaluación también tendrá en cuenta los efectos de diferentes tipos de suelo y las condiciones del uso y el manejo de la tierra.

El primer modelo, llamado CQUESTR, simula cambios en la cantidad del carbono orgánico del suelo basados en factores tales como el clima, la cantidad de labranza, las rotaciones de cultivos y la eliminación de los residuos de cultivos. Con la incorporación de este modelo en otro modelo llamado la Herramienta de Evaluación de Suelo y Agua (SWAT por sus siglas en inglés), la científica del suelo Hero T. Gollany y el ingeniero agrícola Jeffrey G. Arnold pueden predecir la influencia de prácticas de manejo de la tierra en la cantidad del carbono orgánico del suelo, la materia orgánica del suelo, el agua, el sedimento, y la acumulación de productos químicos agrícolas.

Gollany trabaja en el Centro de la Meseta Columbia para Investigación de Conservación mantenido por el ARS en Pendleton, Oregón, y Arnold trabaja en el Laboratorio de Investigación de Suelo y Agua en los Terrenos de Pasto mantenido por el ARS en Temple, Texas.

Otro modelo, llamado PGA-BIOECON, calcula variaciones entre tres objetivos importantes: la rentabilidad, la calidad del agua, y la eficacia de producción. El hidrólogo Gerald Whittaker, quien trabaja en la Unidad de Investigación de Forraje, Semillas y Cereales mantenida por el ARS en Corvallis, Oregón, ayudó a desarrollar el modelo. Ya que el modelo puede funcionar en muchas escalas y con múltiples objetivos, sus resultados proveen información para un grupo diverso de usuarios, incluyendo granjeros individuales y las personas que establecen las políticas nacionales.

Fuente: Biodiesel Spain

Se llama Transcontinental 2009 y es una expedición organizada por la empresa Extrem Events que va a consistir en dar la vuelta al mundo en coche para demostrar la idoneidad de los biocombustibles y biolubricantes en situaciones extremas.

Dirigida por Matthias Jeschke, la expedición alemana (París-Nueva York) quiere dar la vuelta al mundo de manera sostenible en todoterreno 4×4. Según nota de prensa de la Embajada de Alemania en España, los tres vehículos que se utilizarán están provistos de la tecnología ambiental más vanguardista y, gracias al empleo de un moderno combustible con mezcla de bioetanol, tienen una emisión reducida de CO2.

La embajada asegura que los biocarburantes utilizados se producen exclusivamente a partir de residuos vegetales, por lo que este proyecto no va a perjudicar la producción de alimentos. Para los motores, ejes y engranajes, añade la nota, se utilizan aceites biodegradables de materias primas renovables. Para que el proyecto alcance una balanza neutra de CO2, se prevé la plantación de árboles a la finalización de la expedición, con objeto de compensar las emisiones.

La expedición, que salió de París el pasado dos de octubre, recorrerá en ocho meses Europa, Asia Central, Siberia, el Estrecho de Bering helado, Alaska, Canadá y los Estados Unidos hasta llegar a Nueva York.

Fuente: Energías Renovables

La Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA) valoró de forma positiva la nueva orden ministerial publicada por Industria sobre mezcla de biocarburantes en combustibles de transporte, pero pidió concreción en el objetivo de que en 2011 el 7% del contenido energético de estos productos proceda de esta fuente.

La asociación empresarial entiende que la introducción de obligaciones separadas de bioetanol y biodiésel, que se mezclan con gasolina y gasóleo, respectivamente, posibilitará el avance de ambos biocarburantes.
Además, los objetivos fijados, que pasan por una mezcla del 5,83% en 2010, multiplicarán casi por seis la penetración de los biocarburantes en España, lo que permitirá sustituir tres millones de toneladas equivalentes de petróleo de origen fósil, indica APPA Biocarburantes en un comunicado.

Evaluamos positivamente el esfuerzo que ha hecho el Ministerio y el resto del Gobierno para sacar adelante esta normativa, manteniendo de manera decidida su compromiso de fomento de los biocarburantes en España, pese a la feroz e injusta campaña de acoso y derribo puesta en marcha desde otros sectores.

APPA considera además especialmente importante que se hayan mantenido finalmente en la orden ministerial obligaciones separadas relativas al bioetanol y al biodiésel –con porcentajes idénticos en términos energéticos del 2,5% y el 3,9% para 2009 y 2010, respectivamente–, ya que con ello se posibilitará el desarrollo de ambos biocarburantes.

España es deficitaria en gasóleo y excedentaria en gasolina, y la flexibilidad aplicada a la norma de biocumbustibles permitirá a los operadores, mediante la mezcla de más biodiésel y menos bioetanol, reducir en parte este desajuste.
En cuanto al objetivo del 7% en 2011, APPA recuerda que ya quedó consagrado en el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética 2008-2011, aprobado por el Consejo de Ministros del pasado 1 de agosto, y debería concretarse normativamente lo antes posible.

Por otro lado, los productores de renovables dicen estar en condiciones de cumplir los objetivos, pero reclaman la adaptación de los cargaderos de CLH y medidas frente al biodiésel importado.
Según dicen, es necesario proteger a la industria española del biodiésel procedente de países como Estados Unidos o Argentina, donde se conceden beneficios fiscales “desleales” a su producción y exportación.
En 2007, el biodiésel importado se hizo con el 50% del mercado español, indica la organización, que asegura que sus principales importadores son los mismos operadores petrolíferos que a partir del año que viene deberán cumplir con la obligación de biocarburantes.

APPA Biocarburantes considera que sería política y económicamente insostenible que todo el biodiésel necesario para cumplir la obligación acabara viniendo de importaciones, y con el fin de atajar el problema pide que se aplique de manera rigurosa la disposición de la orden ministerial que establece que los biocarburantes que lleguen a la Unión Europea ya mezclados con carburantes fósiles no podrán contabilizarse para el cumplimiento de la obligación en España.

Fuente: Biodiesel Spain

El secretario general de la Energía español, Pedro Marín, aseguró que tanto el biodiésel como el bioetanol tendrán un objetivo mínimo del 2,9% cada una en la norma que regulará la introducción de biocombutibles en el consumo del sector del transporte, sumando el objetivo del 5,84% global para 2009.

Marín advirtió que Espaá no puede quedarse atrás en ninguna de las tecnologías durante su comparecencia ante la Comisión de Industria Turismo y Comercio del Congreso para presentar la dotación que destinan a su departamento los Presupuestos Generales del Estado para 2009, que destinan dos millones de euros a líneas de I+D+i en materia de bionergía.
Marín incidió en que la partida para la actividad reguladora y planificación tiene un efecto indirecto en las cuentas públicas que no recoge “toda su importancia”. Así, el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), gestionará 75,6 millones, un 1,8% menos que en el ejercicio anterior, que contempla 42,6 millones de euros para la Fundación Ciudad de la Energía.

Asimismo, las estrategias de ahorro energético recibirán del IDAE 27 millones de euros, un 5% más que en 2008, si bien Marín recordó que la mayor parte de la dotación de estos planes, que incluyen el de Activación del Ahorro y la Eficiencia energética presentada por el ministro de Industria, Miguel Sebastián, en julio se financian en parte a través de la propia tarifa eléctrica y con aportaciones de las comunidades autónomas.

Interpelado por el diputado ‘popular’ Antonio Erías acerca de los precios del butano, Marín precisó que según los estudios que maneja su departamento, el 50% de las bombonas se consumen en primera residencia y la otra mitad en segunda, lo que ilustra, a su juicio, que se trata de un mercado “dual” a nivel social dividido según las rentas de los consumidores.

Deberíamos trabajar de la mano del sector en identificar esos dos componentes para tratar el problema de una forma adecuada.

Marín recordó también que el del butano es un mercado parcialmente liberado en el que sólo se regulan los precios máximos, por lo que también resulta difícil discriminar entre el impacto de los mayoristas y distribuidores.

Asimismo, destacó la importancia de las inversiones canalizadas a través del Instituto para la Reestructuración de la Minería del Carbón y Desarrollo Alternativo de las Comarcas Mineras (IRMC) alcanzarán los 1,476 millones de euros, un 2,78% más que en 2009, lo que, en palabras de Marín, ilustra la apuesta de Industria por la modernización y reestructuración del sector.

Fuente: Europa Press

Ocho productores italianos de biodiesel están intentado investigar para cambiar de la producción de cultivos alimentarios a las algas marinas en un esfuerzo por reducir la competencia.
Los 14 millones dólares del plan van destinados a investigar el crecimiento de algas en tubos de plástico de agua de mar que se alimenta con dióxido de carbono capturado de las centrales térmicas en un proyecto llamado Mambo auspiciado por la Unión de productores de biodiesel italiana.

Dentro de dos años se podría construir una planta en la costa en el sur de Italia y los productores esperan que el proceso quede establecido en otros dos años. La planta empezaría la producción de biodiesel dentro de cinco años.

El plan está motivado por el deseo de alejarse de los cereales y los productores de biodiesel cada vez más buscan en otros cultivos energéticos o materias primas para reducir las críticas en torno al aumento de los precios de los alimentos.

El grupo italiano está esperando a tomar la iniciativa sobre los biocarburantes de segunda generación.

Fuente: Biodiesel Spain

Científicos del Servicio de Investigación Agrícola (ARS), en colaboración con la Estación Experimental Agrícola de Luisiana (LAES por sus siglas en inglés) y la Liga Americana de la Caña de Azúcar USA (ASCL por sus siglas en inglés), han lanzado tres nuevas variedades de caña de azúcar de energía. Este nombre se deriva de los niveles altos de azúcar y fibra, los cuales eventualmente podrían servir como materias primas complementarias del etanol.

Los procesadores de azúcar no refinado queman la fibra para generar el calor que propulsa los procesos de aplastar los tallos y cristalizar la azúcar, dice Edward Richard, líder de la Unidad de Investigación de la Caña de Azúcar mantenida por el ARS en Houma, Luisiana. La sucrosa extraída se vende para el consumo o se convierte en el etanol. Sin embargo, Richard espera que las biorefinerías también usarán la fibra cuando las tecnologías para convertir la celulosa en el etanol sean económicamente viables.

Las tres nuevas cañas de azúcar–una con un nivel alto de fibra y un nivel bajo de sucrosa, y dos con niveles altos de tanto fibra como sucrosa–fueron lanzadas el abril del 2007 por ARS, LAES y ASCL como parte de un programa cooperativo de crianza. Los lanzamientos también muestran el compromiso de ARS de explotar los cultivos específicos a una región como materias primas que apoyarán la producción localizada de energía y combustibles biobasados.

El maíz–especialmente en la región del Medio Oeste de EE.UU.–es una materia prima básica para la producción de etanol. Pero en la parte sureña de Luisiana, las condiciones del suelo son más apropiadas para la producción de la caña de azúcar y el sorgo dulce. La caña de azúcar también ofrece una ventaja clave de procesamiento comparada con la producción del etanol a base del maíz: Los azúcares de caña no necesitan ser derivadas del almidón usando enzimas o cocinándolas. En cambio, el azúcar se puede fermentar directamente al etanol inmediatamente después de extraerse de los tallos.

Richard calcula que los rendimientos de un acre de una de los tres nuevas azúcares de caña podrían producir casi 1.240 galones de etanol si se usa tanto el azúcar como la fibra. Para extender la temporada de cultivo y procesamiento de la caña de azúcar, y extender el área de producción más hacia el norte, su laboratorio también está desarrollando variedades del cultivo que son tolerantes al frío.

Fuente: Biodisol

Como ya avanzó recientemente el ejecutivo alemán, el Gobierno francés también ha anunciado que eliminará de forma paulatina las exenciones fiscales a los biocarburantes hasta 2012, argumentando que el alto precio del petróleo y los cereales descartan seguir con este tipo de apoyos.

El borrador de presupuesto para 2009 presentado por el ejecutivo francés especifica que a partir de enero de ese año se eliminarán por etapas las reducciones de las que actualmente se benefician el biodiesel y el etanol a través del Impuesto sobre el Combustible Nacional (TIPP, en sus siglas en francés).

Por un lado, el Gobierno galo afirma que el coste de los biocarburantes ya no está estructuralmente desconectado de la norma que se aplica al resto de combustibles, máxime cuando consideran que el precio del petróleo seguirá siendo elevado. Por otro, entienden que el actual desarrollo y las tensiones que afectan a las materias primas agrícolas no justifican más ayudas que den salida a la producción agrícola.

No obstante, Francia continuará con las sanciones si no se cumplen los objetivos nacionales de incorporación de biocarburantes, con lo que, en cierta manera, mantiene su apoyo a la producción. En cualquier caso, la industria del sector no está satisfecha con las medidas. En declaraciones a la agencia Reuters, Philippe Tillous-Borde, director de Sofiproteol, propietario del mayor fabricante de biodiesel en Francia, afirmó que es incomprensible porque esto favorecerá las importaciones procedentes de terceros países, como EE.UU. y Argentina, y la competencia desleal.

El sector del etanol no está menos descontento. Alain Jeanroy, portavoz de esta industria en el país vecino, dijo también a Reuters que las medidas son incoherentes, ya que se desarrollan políticas de impuestos hacia las energías renovables más que hacia a los combustibles fósiles. De cara al futuro, el etanol se gravará mucho más que la gasolina, ya que aún es necesaria una mayor cantidad de etanol para recorrer la misma distancia.

Las autoridades francesas justificaron esta decisión amparándose en la anunciada por Alemania de poner fin también a la desgravación fiscal para los biocarburantes mezclados con combustibles estándar.

Fuente: Energías Renovables

Los precios del diesel en los Estados Unidos siempre fueron altos, lo que ha comportado que mucha gente se haya lanzado a fabricar sus propios biocombustiblesde forma más barata, consiguéndolo a menos de un dólar por galón, frente a los 5 que cuesta en una gasolinera normal.

Una de las fuentes más abundantes de materia prima para el biodiesel casero es el aceite usado en restaurantes y grandes cocinas comerciales.

El hecho de que las cuotas del transporte de aceite usado hayan bajado de los 400 dólares por camión a solamente 75, va a hacer que los productores de biodiesel casero lo consigan de forma aún más barata.

Pero durante el pasado año, las empresas que se dedican a retirar este aceite de los restaurantes calcularon unas pérdidas de unos 15.000 dólares mensuales debido a los robos del aceite usado, especialmente en California.

Las autoridades se han visto sorprendidas por estos nuevos ladrones, y no tienen ninguna pista acerca de ellos, ni si son ladrones individuales buscando ahorrarse unos dólares, o si se trata de algún tipo de organización.

Y es que la demanda de aceite para biodiesel de garage no para de subir…

Fuente: Gas2.0

Varias empresas de origen norteamericano esperan por la creación de un marco legal en Uruguay para concretar inversiones en la producción de biocombustibles.

Así lo afirmó el consultor internacional y experto en energías renovables de ese país, George Philippidis, que la semana pasada llegó a Uruguay para estimular los procesos a nivel gubernamental.

El consultor mantuvo reuniones con el Ministro de Industria, Daniel Martínez, y las empresas Ancap y ALUR, con el objetivo de impulsar la instalación de empresas norteamericanas que desarrollen el mercado del etanol y el biodiesel, sustituyendo hasta un 10% del petróleo por etanol (para los coches a nafta) y un 20% de biodiesel.

De acuerdo al diario oriental El País, el titular de Industria se comprometió a estudiar el tema a fin de otorgar las garantías suficientes a inversores extranjeros, aseguró Philippidis.

Primero deben estar sobre la mesa los temas políticos y económicos, y luego los comerciales y sociales. Para que lleguen las inversiones, lo más importante es que primero exista un compromiso del Estado con la producción de biocombustibles.

Fuente: Biodiesel Spain