Archive | Biocombustibles

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Trenes de biofuel en Florida

Publicado el 03 Noviembre 2008 by Arnau Fuentes

Tri-Rail empezará a operar 8 de sus 10 locomotoras con un 99 por ciento de mezcla de biodiésel según anunció la South Florida Regional Transportation Authority.

Para la compañía norteamericana de trenes, el cambio a biodiesel ha sido un largo camino.La compañía espera poder usar el biodiesel en las 10 locomotoras pero por ahora lo impiden las restricciones de garantía de los motores.

El biodiesel que consumirán cuesta aproximadamente unos 30 centavos por galón menos que el diesel.

Gracias al clima relativamente templado de Florida, Tri-Rail es uno de los pocos sistemas de trenes en el país que puede funcionar en una mezcla pura de bio-combustible.

James S. Simpson, administrador de la Federal Transport Agency:

La Administración Federal de Transporte sigue comprometida en su apoyo y fomento de los combustibles alternativos en los sistemas de transporte por tren o carretera. Con este paso tan importante, Tri-Rail lidera el camino hacia la independencia energética.

Fuente: Biodieselspain

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Bajan los precios de la jatropha

Publicado el 31 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

Las expectativas y ahorros depositados por numerosos agricultores keniatas en el cultivo del arbusto Jatropha curcas, con destino a la producción de biodiésel, se han truncado con el desplome del precio de la semilla, que ha pasado de 10 dólares el kilo a 50 centavos. No obstante, los analistas auguran un repunte que puede volver a llevar la esperanza a zonas muy pobres de Kenia.

Un reportaje de John David Bwakali para Inter Press Service desvela que la caída en el precio de los biocombustibles ha ocasionado enormes pérdidas a agricultores de zonas desfavorecidas de Kenia que habían confiado en el cultivo y la venta de semillas de Jatropha curcas como materia prima para la elaboración de biodiésel en este país africano.

El propio Gobierno de Kenia y varias ONG, empresas y organismos científicos internacionales impulsaron hace años el cultivo de esta planta a través del programa Kenia Eco-Energy, que inicialmente tuvo éxito y permitió a los agricultores duplicar y hasta triplicar sus ingresos habituales. En Ngurumani, un pequeño pueblo en el valle de Rift, la venta de las semillas de jatropha para la producción de biodiésel tuvo un impacto positivo inmediato sobre la reducción de la pobreza y el hambre en la región.

Los agricultores que antes sembraban sólo con fines de consumo alimentario en los hogares, empezaron a vender semillas incluso a 10 dólares el kilogramo. Pero su suerte cambió a partir de abril de este año, cuando los precios de los biocombustibles se desplomaron repentinamente y el kilo de semillas pasó de los 10 dólares mencionados a los 0,5 dólares.
Según informaciones de IPS, las compañías de investigación sobre biocombustibles, los productores y las ONG que apoyan su producción habían creado una demanda artificialmente alta de semillas, lo cual derivó en una elevada estructura de precios que no pudo mantenerse a largo plazo en un mercado abierto.

Señalan, además, que el desarrollo de marcos políticos regulatorios y la infraestructura local han retrasado su implantación más tiempo del estimado. Como resultado, Kenia tiene pocas plantas de procesamiento de biocarburantes, que realizan grandes esfuerzos para acompasar su producción con la del suministro de semillas. Muchos agricultores no pueden afrontar los costos de transportar sus semillas hasta la fábrica más cercana. Son los mismos que depositaron sus pocos ahorros para plantar árboles que produzcan semillas y que ahora han perdido sus inversiones.

A pesar de todo, los expertos consultados por IPS transmiten optimismo y pronostican que la demanda de biocombustibles se incrementará en un futuro cercano. Para ello echan mano de una producción mundial que pasó de 1.000 millones de litros en 2000 a 6.000 millones en 2006. Si esta tendencia continúa, aseguran, los cultivadores de semillas para biocarburantes pueden cosechar ganancias sustanciales en los próximos años.

Pero para que el cántaro de la lechera no se rompa, los productores rurales le han pedido cuentas al Ministerio de Energía, que prometió apoyar la producción de biocombustibles como estrategia de reducción de la pobreza. Recientemente aprobó políticas para alentar la construcción de refinerías de biocombustibles en áreas rurales y espera que la industria del biodiésel en el país aumente en un 30 por ciento los ingresos de los hogares para 2012.

John Kioli, director de la Fundación África Verde, una ONG con sede en Nairobi, recalca que es necesario invertir más dinero en la producción de biocombustibles a pequeña escala para revertir la tendencia a la baja en los precios.

Para conseguir una producción rentable y sostenible, las comunidades locales necesitan sus propias plantas de procesamiento para absorber las semillas disponibles en el lugar. El principio guía debería ser usar materia prima local para la producción local y para el consumo local.

Cuando los precios del grano suben a precios estratosféricos, causan hambre por escasez de alimento y se culpa a los biocombustibles. Pero cuando los precios bajan, vuelven a causar pobreza y hambre pero esta vez por no poder vender las cosechas… ¿también se culpará a los biocombustibles?

Algo falla en este esquema.

Fuente: Energías Renovables

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Crisis alimentaria: biocombustible inocente

Publicado el 30 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

Los precios de los granos y de las semillas oleaginosas que se utilizan para hacer biocombustibles-como maiz, trigo, soja y acite de palma- se están desplomando. El maiz y la soja han perdido más de la mitad de su valor, mientras que el trigo ha caído aún más y ahora cuesta un 55% menos que en marzo de este año, cuando presentaba su precio más alto. La Canola bajó de $730 por tonelada a principios de este año a $400/tonelada a fecha de hoy.

Los precios de otros productos agrícolas comercializados internacionalmente están siguiendo el mismo comportamiento. El cacao y el café se han estrellado perdiendo más del 40%. El algodón está en caída libre también. Todas las materias agrícolas importantes sufren enormes caídas, mientras que no hay una clara ‘demanda de destrucción’ como es el caso del aceite.

Este fenómeno prueba que los que dijeron que los biocombustibles no jugaron un papel importante en el aumento de los precios de los alimentos, tenían razón. Mientras que un completo ejército de críticos de biocombustibles estaban equivocados.

The Guardian es uno de los pocos periódicos que abiertamente admitieron este error:

Una fuerte demanda de maiz por parte de los productores de etanol, fue considerado como un conducto de los futuros de maiz a los records obtenidos en Junio, pero la declinación del maíz junto con otras materias demuestra desde entonces que esa creencia era equivocada.

El maíz ha descendido cerca de un 50% desde su punto más alto en Junio, incluso cuando la cantidad de grano utilizado para producir aceite renovable en Estados Unidos seguía siendo igual. El record de precios fue una burbuja especulativa.

La mejor explicación del papel del biocombustible en esta extraña historia ‘alimentos versus aceites’ se puede encontrar observando el movimiento del precio del arroz, uno de los principales cultivos del mundo. El arroz no se ha utilizado como una materia prima del biocombustible en ninguna escala significativa, pero su precio de repente aumentó a comienzos de este año, en línea con los records de los precios del petróleo, solamente para caer espectacularmente hace pocas semanas. No biocombustibles, no demanda de destrucción, pero precios excesivamente volátiles, siguiendo la trayectoria del aceite….esto puede ser solamente el resultado de otras fuerzas del mercado.

La correlación entre el rápido declive de los precios del aceite -los cuales cayeron del máximo de $147 a por debajo del $65 en el día de hoy.- y es obvio que los precios de los mercados agrícolas se estrellan. Los movimientos de todos los cereales comercializados internacionalmente fueron parte del mayor boom especulativo, unido al aceite, el cual fluctuaba junto al valor del dólar (y posiblemente en anticipación de la crisis del crédito). Las producciones de Biocombustibles crecieron de forma muy gradual durante los 2 últimos años, mientras que los precios de las materias primas dieron un salto y entonces cayeron.

Hoy en día se produce la misma cantidad de biocombustibles que antes de que los precios de los alimentos cayeran y la gente no está comiendo menos. Pero los precios de las materias primas y de los alimentos están en caída libre.

Parece que aquellos que culparon a los biocombustibles del incremento de los precios de los cultivos cometieron un error.

Los expertos más cautelosos (y a menudo los menos ruidosos) –como los especialistas de los productos agrícolas de Wageningen University- estuvieron acertados cuando dijeron que los biocombustibles, en el mejor de los casos, jugaron un papel ‘marginal’. En un momento en el que los críticos de biocombustibles fueron muy severos y los precios eran los más elevados del momento, los expertos deWageningen se arriesgaron a escribir, que el mundo del precio de los alimentos continuaría decayendo. Los analistas de mercados agrarios de la Comisión Europea también fueron demasiado lejos al decir que los biocombustibles eran responsables solamente de entre el 1 y el 2% del aumento total del precio de los alimentos. Nombraron culpable principalmente a la especulación de la materia y a los altos precios del petróleo.También, tenían razón.

El hecho de que muchos críticos de biocombustibles estuvieran equivocados, sostiene una lección importante para el debate futuro de los combustibles verdes. Algunas partes en este debate tienen una agenda ideológica tan fuerte que les empuja a ignorar los análisis más básicos y racionales basados en el pensamiento racional y simple economía. No se pueden permitir el lujo de repetir ese error en el futuro, porque esto podría arruinar su credibilidad de una vez por todas.

Fuente: Biodieel Spain

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Biofuel para vuelos comerciales

Publicado el 27 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

Los aviones de pasajeros propulsados con biocombustible podrían ser una realidad en solamente tres años, según aseguró Boeing mediante Darrin Morgan, experto medioambiental del constructor norteamericano.

La certificación definitiva va a suceder mucho antes de lo que se piensa. Pensamos que dentro de tres o cinco años tendremos la aprobación para el uso comercial de biocombustibles para aviación, puede que menos.

Morgan dijo que los motores y aviones no van a necesitar ninguna modificación para poder usar la mezcla de keroseno y biocombustibles. De todos modos, la producción de las enormes cantidades de combustible necesarias es uno de los mayores obstáculos a superar. Según Morgan, la superficie necesaria para abastecer 13.000 aviones comerciales con combustible proveniente de soja sería equivalente a toda Europa. Sin embargo, nadie dijo que la soja deba ser la principal materia prima para ese combustible.

No se necesita ningún cambio tecnológico en los motores ni en el diseño de los aviones. Se trata solamente de disponibilidad de biomasa.

Boeing cree que los vuelos comerciales usarán una mezcla del 30% de biocombustibles, aunque no ve problemas en usar éstos al 100%, si hubiera disponibilidad de combustible para toda la industria aeronáutica, sector que sigue con las pruebas con Boeing y Airbus a la cabeza, con el apoyo del fabricante de turbinas Rolls-Royce.

El vuelo de prueba que realizaronVirgin Atlantic y Boeing fue tratado de “farsa” por Willie Walsh, jefe ejecutivo de British Airways. Eso provocó una respuesta tajante por parte de Richard Branson, fundador de Virgin, que advirtió que toda la industria de la aviación daría pasos hacia atrás si la actitud de Walsh predomina. Aún así, BA, así como Air France-KLM, están haciendo sus propios estudios.

Por su parte, Amigos de la Tierra afirma que la aviación debería limitar sus vuelos antes de pasarse a los biocombustibles, advirtiendo además sus dudas sobre los beneficios ecológicos de los combustibles alternativos. Tony Bosworth, activista de la sección de transporte:

Existen dudas reales sobre si los biocombustibles son sostenibles y si proporcionan una contribución real a recortar las emisiones. La segunda generación de éstos combustibles no está probada aún.

Sea como sea, lo que si que está claro es que se necesita una solución, aunque sea provisional o intermedia, para el sector de la aviación, así como el del transporte en general, que pueda seguir abasteciendo una forma de transporte que, por cierto, usan la mayoría de abanderados de la lucha contra el cambioclimático, como pueden ser Al Gore o Leonardo Di Caprio, aunque estos dos no viajen por el mundo en aviones comerciales si no en sus aviones privados

Fuente: The Guardian

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Reducción de impuestos sobre el etanol

Publicado el 27 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

Los productores franceses de etanol acogieron con beneplácito el viernes la decisión del Gobierno de reducir un aumento previsto de los impuestos para los biocombustibles a partir del próximo año.

En una enmienda aprobada por la cámara baja del parlamento el jueves al proyecto de ley de finanzas 2009, el gobierno dijo que reducirá las desgravaciones fiscales para biodiesel y etanol durante los próximos tres años a menos de anunciado anteriormente.
El texto revisado también planea eliminar las desgravaciones fiscales por completo a partir de 2012.

El coordinador de productores de etanol agregó que una cláusula de revisión está prevista para 2010 y 2011 que permitiría a Francia tener en cuenta una próxima directiva europea sobre la fiscalidad de los biocarburantes.

Los cambios originales en la fiscalidad para los biocarburantes, anunciados en el proyecto de presupuesto a finales de septiembre, fueron condenados por los representantes de la industria como un paso atrás sobre los compromisos para apoyar la expansión de los combustibles como parte de los objetivos nacionales de medio ambiente.

El gobierno, que había esperado a salvar 401 millones de euros ($ 505 millones) el próximo año mediante la reducción de las desgravaciones fiscales, había argumentado que la necesidad de apoyo fiscal estaba disminuyendo.

Las autoridades siempre han previsto eliminar las ventajas fiscales, pero el tamaño y el tiempo de los recortes fueron un duro golpe para los productores de cultivos basado en los combustibles, frente a las críticas sobre su impacto medioambiental y la contribución al aumento de los precios de los alimentos.

Sin embargo, el Presidente francés Nicolas Sarkozy dio un impulso a la industria de etanol la semana pasada en París con el anuncio de medidas a favor de los combustibles, reafirmando al mismo tiempo un objetivo nacional de 7 por ciento de incorporación de biocarburantes en 2010.

Fuente: Biodiesel Spain

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El bioetanol llega a Catalunya y Castellón

Publicado el 25 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

En Igualada, província de Barcelona, la compañía Petromiralles ha puesto en servicio el primer punto de Catalunya que suministrará bioetanol, un combustible elaborado a partir de productos de origen vegetal ricos en azúcares y que se mezcla con la gasolina convencional. En la inauguración han participado, además del presidente de Petromiralles, Josep Mª Torrens; el director general de Energía y Minas, Agustí Maure; la directora del Institut Català d’Energia (ICAEN), Encarna Baras; así como el alcalde de Igualada, Jordi Aymamí.

Por otro lado, la estación de servicio Monsells, ubicada en la localidad castellonense de Almazora, comercializará bioetanol mezclado con gasolina de 95 octanos al 85% de bioetanol (e85). En este caso, los surtidores ha sido subvencionados en parte por la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN). Su puesta en marcha ha sido posible gracias al respaldo de la AVEN y de Abengoa Bioenergía.
Esta dos nuevas gasolineras se suman a las doce que, por el momento, distribuyen e85 en España.

Los nuevos surtidores están equipados con un dispositivo automático que permite escoger la mezcla en el momento de repostar, y suministran carburante con un 5% de bioetanol (BioE-5), con un 10% de bioetanol (BioE-10) y con un 85% de bioetanol (BioE-85). Petromiralles fue ya el año 2002, la primera compañía en poner en marcha surtidores de biodiesel del estado español. Sus establecimientos también disponen de surtidores de biodiesel B30, una mezcla de 30 por ciento de biodiesel y 70 por ciento de gasóleo.

La iniciativa ha contado con el soporte técnico y económico del ICAEN, ya que es un primer paso en la introducción y expansión del uso del bioetanol en Catalunya. El Pla de l’Energia de Catalunya 2006-2015 prevé que, el año 2015, un 16,1% del consumo energético de carburantes para automoción en Catalunya provenga de biocarburantes de origen vegetal.

A diferencia del biodiesel, que puede ser utilizado sin precauciones por todos los vehículos diesel, para el bioetanol hay que tener presente que, si bien todos los vehículos que utilizan gasolina como carburante podrán utilizar las mezclas BioE5 y BioE10, la BioE85 solo podrá serlo por los vehículos con motores adaptados para su consumo, denominados FFV (flexible fuel vehicles), y que funcionan indistintamente con bioetanol o con gasolina. En el mercado español ya se comercializan vehículos con esta tecnología, y se prevé un crecimiento de esta flota en la Unión Europea por tal de cumplir el objetivo comunitario de conseguir una cuota de biocombustibles del 10% sobre el total del consumo de combustibles de automoción para el año 2020. El Ayuntamineto de Igualada, por ejemplo, ya está experimentando un coche flexi-fuel de la casa Saab apto para el uso de bioetanol. De esta manera, el consistorio continúa apostando por el ahorro medioambiental y el desarrollo de las energías renovables en su municipio.

Aunque por el momento solamente existan catorce gasolineras que sirvan bioetanol, poco a poco se va rompiendo el círculo vicioso: la oferta de vehículos flexi-fuel es baja porque no hay surtidores de bioetanol, y no se implantan más surtidores porque la oferta de vehículos es pobre.

Fuente: Biodiesel Spain

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Mezclando biocombustibles en Alemania

Publicado el 23 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

El Gobierno alemán ha decidido modificar la mezcla de biocombustibles con combustibles fosiles para 2009, según informó el Ministro de Medio Ambiente ayer miércoles. La propuesta aprobada indica que las refinerías de petróleo deberán mezclar los combustibles normales con un 5.25% debiocombustibles en 2009, en lugar del 6.25% que se planeó inicialmente.
Para 2010, los niveles de la mezcla se subirán a ese 6.25% y quedarán así hasta 2014.

Las cuotas de mezcla se revisarán igualmente en 2011, teniendo en cuenta especialmente los aspectos relativos a la sostenibilidad de la producción de biocombustibles. La medida incluye incrementar el impuesto sobre el biodiesel en 18 céntimos de euro a partir de enero de 2009, tres céntimos menos de los 21 previstos.

Alemania lleva recortando los objetivos de mezcla en algunos de los tipos de gasolina desde principios de año, pero en este caso se trata para evitar daños a los motores.

Fuente: Reuters

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Evaluando la sostenibilidad de los biocombustibles

Publicado el 23 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

Muchos productos agrícolas pueden ser convertidos en materias primas para la producción de combustibles alternativos. Ahora un análisis por científicos del Servicio de Investigación Agrícola (ARS) indica que los productos agrícolas pueden ser utilizados de esta manera sin reducir el suministro de alimentos, la capacidad del suelo de producir cultivos, o la calidad del medio ambiente de EE.UU.

Los científicos del ARS están colaborando con el Servicio de Investigación Económica del Departamento de Agricultura de EE.UU. (USDA por sus siglas en inglés), la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU., el Departamento de Energía de EE.UU., y el Servicio de Conservación de Recursos Naturales de USDA para evaluar el impacto económico de producción de estas materias primas. En sitios en todas partes de EE.UU., los científicos del ARS están evaluando cómo las decisiones de manejo individuales y combinadas influyen en diferentes sistemas de producción agrícola.

En un estudio cooperativo, científicos del ARS en Oregón y Texas están emparejando dos modelos biofísicos para evaluar el impacto en el medio ambiente de prácticas de manejo de la tierra en cuencas grandes y complejas durante un largo período de tiempo. Esta evaluación también tendrá en cuenta los efectos de diferentes tipos de suelo y las condiciones del uso y el manejo de la tierra.

El primer modelo, llamado CQUESTR, simula cambios en la cantidad del carbono orgánico del suelo basados en factores tales como el clima, la cantidad de labranza, las rotaciones de cultivos y la eliminación de los residuos de cultivos. Con la incorporación de este modelo en otro modelo llamado la Herramienta de Evaluación de Suelo y Agua (SWAT por sus siglas en inglés), la científica del suelo Hero T. Gollany y el ingeniero agrícola Jeffrey G. Arnold pueden predecir la influencia de prácticas de manejo de la tierra en la cantidad del carbono orgánico del suelo, la materia orgánica del suelo, el agua, el sedimento, y la acumulación de productos químicos agrícolas.

Gollany trabaja en el Centro de la Meseta Columbia para Investigación de Conservación mantenido por el ARS en Pendleton, Oregón, y Arnold trabaja en el Laboratorio de Investigación de Suelo y Agua en los Terrenos de Pasto mantenido por el ARS en Temple, Texas.

Otro modelo, llamado PGA-BIOECON, calcula variaciones entre tres objetivos importantes: la rentabilidad, la calidad del agua, y la eficacia de producción. El hidrólogo Gerald Whittaker, quien trabaja en la Unidad de Investigación de Forraje, Semillas y Cereales mantenida por el ARS en Corvallis, Oregón, ayudó a desarrollar el modelo. Ya que el modelo puede funcionar en muchas escalas y con múltiples objetivos, sus resultados proveen información para un grupo diverso de usuarios, incluyendo granjeros individuales y las personas que establecen las políticas nacionales.

Fuente: Biodiesel Spain

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Dando la vuelta a los biocombustibles

Publicado el 22 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

Se llama Transcontinental 2009 y es una expedición organizada por la empresa Extrem Events que va a consistir en dar la vuelta al mundo en coche para demostrar la idoneidad de los biocombustibles y biolubricantes en situaciones extremas.

Dirigida por Matthias Jeschke, la expedición alemana (París-Nueva York) quiere dar la vuelta al mundo de manera sostenible en todoterreno 4×4. Según nota de prensa de la Embajada de Alemania en España, los tres vehículos que se utilizarán están provistos de la tecnología ambiental más vanguardista y, gracias al empleo de un moderno combustible con mezcla de bioetanol, tienen una emisión reducida de CO2.

La embajada asegura que los biocarburantes utilizados se producen exclusivamente a partir de residuos vegetales, por lo que este proyecto no va a perjudicar la producción de alimentos. Para los motores, ejes y engranajes, añade la nota, se utilizan aceites biodegradables de materias primas renovables. Para que el proyecto alcance una balanza neutra de CO2, se prevé la plantación de árboles a la finalización de la expedición, con objeto de compensar las emisiones.

La expedición, que salió de París el pasado dos de octubre, recorrerá en ocho meses Europa, Asia Central, Siberia, el Estrecho de Bering helado, Alaska, Canadá y los Estados Unidos hasta llegar a Nueva York.

Fuente: Energías Renovables

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Valoración positiva de la orden ministerial sobre biocarburantes

Publicado el 14 Octubre 2008 by Arnau Fuentes

La Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA) valoró de forma positiva la nueva orden ministerial publicada por Industria sobre mezcla de biocarburantes en combustibles de transporte, pero pidió concreción en el objetivo de que en 2011 el 7% del contenido energético de estos productos proceda de esta fuente.

La asociación empresarial entiende que la introducción de obligaciones separadas de bioetanol y biodiésel, que se mezclan con gasolina y gasóleo, respectivamente, posibilitará el avance de ambos biocarburantes.
Además, los objetivos fijados, que pasan por una mezcla del 5,83% en 2010, multiplicarán casi por seis la penetración de los biocarburantes en España, lo que permitirá sustituir tres millones de toneladas equivalentes de petróleo de origen fósil, indica APPA Biocarburantes en un comunicado.

Evaluamos positivamente el esfuerzo que ha hecho el Ministerio y el resto del Gobierno para sacar adelante esta normativa, manteniendo de manera decidida su compromiso de fomento de los biocarburantes en España, pese a la feroz e injusta campaña de acoso y derribo puesta en marcha desde otros sectores.

APPA considera además especialmente importante que se hayan mantenido finalmente en la orden ministerial obligaciones separadas relativas al bioetanol y al biodiésel –con porcentajes idénticos en términos energéticos del 2,5% y el 3,9% para 2009 y 2010, respectivamente–, ya que con ello se posibilitará el desarrollo de ambos biocarburantes.

España es deficitaria en gasóleo y excedentaria en gasolina, y la flexibilidad aplicada a la norma de biocumbustibles permitirá a los operadores, mediante la mezcla de más biodiésel y menos bioetanol, reducir en parte este desajuste.
En cuanto al objetivo del 7% en 2011, APPA recuerda que ya quedó consagrado en el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética 2008-2011, aprobado por el Consejo de Ministros del pasado 1 de agosto, y debería concretarse normativamente lo antes posible.

Por otro lado, los productores de renovables dicen estar en condiciones de cumplir los objetivos, pero reclaman la adaptación de los cargaderos de CLH y medidas frente al biodiésel importado.
Según dicen, es necesario proteger a la industria española del biodiésel procedente de países como Estados Unidos o Argentina, donde se conceden beneficios fiscales “desleales” a su producción y exportación.
En 2007, el biodiésel importado se hizo con el 50% del mercado español, indica la organización, que asegura que sus principales importadores son los mismos operadores petrolíferos que a partir del año que viene deberán cumplir con la obligación de biocarburantes.

APPA Biocarburantes considera que sería política y económicamente insostenible que todo el biodiésel necesario para cumplir la obligación acabara viniendo de importaciones, y con el fin de atajar el problema pide que se aplique de manera rigurosa la disposición de la orden ministerial que establece que los biocarburantes que lleguen a la Unión Europea ya mezclados con carburantes fósiles no podrán contabilizarse para el cumplimiento de la obligación en España.

Fuente: Biodiesel Spain

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